DSG-20

האם עמדת הטעינה שלכם תתאים גם לרכב החשמלי הבא שלכם?

רכשתם רכב חשמלי וחוששים שעמדת הטעינה שתתקינו היום תהפוך ללא רלוונטית כשתחליפו רכב? החשש מובן, אך הפתרון טמון לא בסוג החיבור, אלא בתכנון נכון של התשתית, הספק הטעינה והיכולת להתרחב בעתיד.

האם עמדת הטעינה שלכם תתאים גם לרכב החשמלי הבא שלכם?

קניית עמדת טעינה לרכב חשמלי היא השקעה לשנים. זה לא עוד אביזר לרכב, אלא תשתית שאמורה להפוך לחלק משגרת החיים שלכם בבית, בבניין או בעסק. לכן, טבעי לגמרי לעצור רגע ולשאול: “רגע, ואם עוד שנתיים-שלוש אחליף רכב לדגם חדש יותר, האם אצטרך להחליף את כל ההתקנה ולהתחיל מחדש?”

החשש הזה מוצדק. שוק הרכב החשמלי מתפתח במהירות, סוללות גדלות ומהירויות טעינה משתפרות. קל ללכת לאיבוד בין מונחים כמו 11kW, 22kW, חד-פאזי, תלת-פאזי, Type 2 או ניהול עומסים. מתוך הבלבול הזה, רבים עושים טעות נפוצה: הם מתמקדים ב”עמדה הכי חזקה” או במותג הכי נוצץ, במקום לשאול מה באמת יבטיח להם שקט נפשי וגמישות לשנים קדימה.

החדשות הטובות הן שברוב המקרים, התשובה היא לא – אתם לא תצטרכו להחליף הכול. החדשות הפחות נוחות הן שהגמישות הזו לא תלויה רק בעמדה עצמה, אלא בתכנון המקדים. זה ההבדל בין רכישה מהירה לבין בניית פתרון טעינה שישרת אתכם נאמנה גם ברכב הבא, וזה שאחריו.

החשש המרכזי: האם החיבור יתאים לרכב הבא? (ספוילר: זו לא הבעיה האמיתית)

לקוחות רבים מניחים שהסיכון הגדול ביותר הוא שסוג התקע בעמדה לא יתאים לרכב העתידי שלהם. בפועל, זו הדאגה הקטנה ביותר. תקן החיבור Type 2 הוא הסטנדרט המוחלט בישראל ובאירופה לטעינת AC (הטעינה הביתית והציבורית האיטית). כל הרכבים החשמליים שנמכרים היום בישראל מצוידים בשקע Type 2, ואין שום סיבה שהמגמה הזו תשתנה בעתיד הנראה לעין.

אז איפה כן נמצא הסיכון? בתכנון קצר טווח. הבעיה לא תהיה אם תוכלו לחבר את הרכב, אלא אם מערכת החשמל והתשתית שהקמתם יוכלו לתמוך בו ביעילות, בבטיחות, ובלי להפוך כל טעינה לכאב ראש. הגמישות העתידית שלכם לא נקבעת על ידי צורת התקע, אלא על ידי שלושה גורמים מרכזיים:

  1. הספק הטעינה (kW): האם ההספק שבחרתם מתאים לתשתית הבית ולצרכים האמיתיים שלכם?
  2. תשתית החשמל: האם ההתקנה בוצעה בצורה מקצועית שמאפשרת גמישות, או שהיא “בדיוק מספיקה” לרכב הנוכחי?
  3. יכולות ניהול חכמות: האם יש לכם שליטה על צריכת החשמל, במיוחד אם יתווסף רכב שני למשפחה או דיירים נוספים בבניין?

במילים אחרות, השאלה היא לא “האם העמדה תתאים לרכב הבא”, אלא “האם התקנת עמדת הטעינה והתכנון המקדים נעשו מתוך מחשבה על העתיד”.

מה כן משתנה? הספק, תשתית ויכולות ניהול חכמות

בואו נפרק את הגורמים שבאמת קובעים אם פתרון הטעינה שלכם יצלח את מבחן הזמן.

1. הספק טעינה: למה 22kW הוא לא תמיד הפתרון הנכון?

קל להניח שהספק גבוה יותר (22kW) הוא תמיד טוב יותר. במציאות, זה לא כל כך פשוט. מהירות הטעינה המקסימלית תלויה בחוליה החלשה ביותר בשרשרת: העמדה, תשתית החשמל בנכס, והמטען הפנימי של הרכב עצמו.

  • תשתית חד-פאזית: המקסימום שעמדת טעינה תוכל לספק לכם הוא 7.4kW ובתנאי שיש לכם לפחות 32 אמפר להקצות לעמדת הטעינה והרכב יודע להטען חד פאזית בקצב הזה.
  • תשתית תלת-פאזית: ברוב הבתים בישראל עם חיבור חשמל סטנדרטי (25A תלת-פאזי), ההספק המקסימלי שניתן להקצות לעמדת טעינה הוא עד 11kW. גם אם תתקינו עמדת 22kW, היא לא תוכל לספק יותר מזה.
  • תשתית תלת-פאזית: אם יש לכם חיבור תלת-פאזי, תוכלו להתקין עמדות חזקות יותר של 11kW או 22kW. עם זאת, רכבים חשמליים רבים (במיוחד היברידיים-נטענים) כלל לא תומכים בטעינה מהירה כזו ב-AC, והם מוגבלים ל-3.7kW.

הבחירה הנכונה: במקום לרדוף אחרי המספר הגבוה ביותר, חשוב להתאים את הספק העמדה לתשתית הקיימת ולרכב הנוכחי, אך עם מחשבה קדימה. לפעמים, התקנת עמדת 11kW היא פתרון מאוזן שישרת את רוב הרכבים כיום ובעתיד, בלי להעמיס יתר על המידה על מערכת החשמל.

2. תשתית חשמל: הבסיס להכול

ההבדל בין התקנה חובבנית למקצועית הוא קריטי לעתיד. התקנה נכונה לא מסתכמת בחיבור כבל מהלוח לחניה. היא כוללת בדיקה מקיפה של לוח החשמל, הערכת העומסים הקיימים בבית, בחירת חתך כבל מתאים למרחק, והתקנת הגנות נדרשות. תשתית שנבנתה “על הקשקש” עלולה לא רק להגביל אתכם בעתיד, אלא גם להיות מסוכנת ויותר מכך תגרום למפלי מתח. 

הבחירה הנכונה: לעבוד עם חברה כמו DSGCharge שמספקת פתרון מלא – מייעוץ ובדיקת התאמה בשטח ועד התקנת עמדת טעינה על ידי חשמלאים מוסמכים. תשתית איכותית שנבנית היום תאפשר לכם בעתיד להחליף עמדה או לשדרג הספק בקלות יחסית, בלי צורך בחציבות ובעבודות חשמל מורכבות מחדש.

3. ניהול עומסים: הופך את העמדה לחכמה באמת

כאן נמצא המפתח האמיתי לעתיד, במיוחד בבתים עם צריכת חשמל גבוהה, בבניינים משותפים או בעסקים. ניהול עומסים דינמי (DLM) הוא רכיב שמותקן בלוח החשמל ומאפשר לעמדה “לדבר” עם שאר הבית. הוא מודד את הצריכה הכללית בזמן אמת, ואם מופעלים מכשירים כבדים (מזגן, דוד, תנור), הוא מוריד אוטומטית את הספק הטעינה כדי למנוע קפיצה של הפקק הראשי. כשהעומס יורד, הטעינה חוזרת להספק מלא.

הבחירה הנכונה: עמדת טעינה ביתית עם יכולת ניהול עומסים היא השקעה חכמה. היא מבטיחה שהטעינה תמיד תהיה אופטימלית ובטוחה, גם אם תוסיפו רכב חשמלי שני או אם צריכת החשמל בבית תגדל.

תכנון לטווח ארוך: איך בוחרים פתרון שיגדל אתכם?

פתרון טעינה “עתידי” הוא לאו דווקא היקר או החזק ביותר, אלא זה שמתוכנן נכון לסיטואציה הספציפית שלכם.

  • בבית פרטי: גם אם יש לכם היום רכב אחד, כדאי לשקול אם יש סיכוי שבעתיד יתווסף רכב חשמלי שני. במקרה כזה, תכנון תשתית מראש או בחירת עמדה עם יכולת ניהול עומסים יכולה לחסוך אלפי שקלים בעתיד.
  • בבניין משותף: כאן, תכנון הוא קריטי. המצב שבו כל דייר מתקין עמדה באופן עצמאי מוביל מהר מאוד לעומס יתר על תשתית הבניין, סכסוכים ועלויות גבוהות. הפתרון הנכון הוא מערכת טעינה מנוהלת מרכזית, המאפשרת חלוקת עומסים דינמית בין כל העמדות, ניהול משתמשים וחיוב מדויק לכל דייר. זו תשתית שניתן להרחיב בקלות כשעוד דיירים עוברים לרכב חשמלי.
  • בעסק או בחניון ציבורי: העתיד תלוי ביכולת המערכת לגדול. יש צורך בפתרון שיאפשר ניהול הרשאות (מי יכול לטעון ומתי), ניטור שימוש, ואפשרות לסליקה וחיוב לקוחות. מערכת כזו חייבת להיות מודולרית כדי שניתן יהיה להוסיף עוד עמדות טעינה בקלות ככל שהביקוש יגדל.

אז איך בוחרים נכון? שאלות שחובה לשאול לפני התקנה

במקום להתמקד רק בדגם הרכב הבא, התמקדו במציאות שלכם. לפני שאתם רוכשים עמדה, שאלו את עצמכם (ואת המתקין שלכם):

  • מה גודל חיבור החשמל בנכס (חד או תלת פאזי)?
  • כמה רכבים חשמליים צפויים להשתמש בעמדה בשנים הקרובות?
  • האם מדובר בבית פרטי, בניין משותף, משרד או חניון מסחרי?
  • האם יש צורך בניהול עומסים כדי למנוע קפיצות חשמל?
  • האם כדאי להכין תשתית שתאפשר הוספת עמדות טעינה בעתיד בקלות?

התשובות לשאלות אלו יכוונו אתכם לפתרון הנכון הרבה יותר מאשר השוואת נתונים טכניים על הנייר. חשוב לזכור: כל מידע כללי ברשת הוא נקודת פתיחה בלבד. כשמדובר בחשמל, רק בדיקה מקצועית בשטח יכולה לתת תמונה מלאה.

ב-DSG פתרונות טעינה, אנחנו לא רק מוכרים מוצרים מהמדף. אנחנו בונים פתרונות טעינה מקיפים. התהליך שלנו מתחיל בהבנת הצרכים הייחודיים שלכם – בין אם אתם בעלי בית פרטי, ועד בית, מנהלי צי רכב או יזמים. אנחנו מתכננים יחד אתכם מערכת שתעבוד מצוין היום, ותהיה מוכנה לצמוח אתכם מחר.

במקום לנחש איזו מבין עשרות עמדות הטעינה היא הנכונה, בואו נדבר על פתרון שבאמת מותאם לכם. צרו איתנו קשר לייעוץ ותכנון ראשוני, ונוודא שההשקעה שלכם היום תהיה חכמה גם בעוד שנים רבות.

שאלות נפוצות

אם אחליף רכב, אצטרך להחליף גם את עמדת הטעינה?

ברוב המקרים לא. תקן החיבור Type 2 הוא סטנדרט אחיד. השאלה החשובה יותר היא אם התשתית, הספק החשמל ויכולות הניהול של הפתרון הקיים תוכננו מראש בצורה גמישה שתתאים גם לרכבים עתידיים עם יכולות טעינה שונות.

מה יותר חשוב לתכנון עתידי, העמדה עצמה או תשתית החשמל?

שניהם חשובים, אך התשתית היא הבסיס הקריטי. תשתית חשמל איכותית ומקצועית, שהונחה תוך מחשבה על העתיד, היא זו שתאפשר לכם לשדרג או להחליף עמדה בקלות בעתיד, בעוד שתשתית לקויה תגביל אתכם ותייקר כל שינוי.

אני גר בבניין משותף. האם כדאי לי להתקין עמדה פרטית או לחשוב על פתרון משותף?

התקנה פרטית “פיראטית” עלולה ליצור עומס יתר על תשתית הבניין ולגרום לבעיות. הפתרון המומלץ והנכון לטווח ארוך הוא הקמת מערכת טעינה מנוהלת לכלל הדיירים. מערכת כזו דואגת לחלוקת עומסים נכונה, מאפשרת הוספת דיירים בקלות בעתיד, ומסדירה את נושא החיוב עבור צריכת החשמל.

לקבלת ייעוץ והתאמת פתרון טעינה
לחנות עמדות הטעינה והאביזרים
שתפו את המאמר:

מאמרים נוספים​

טיפים, מדריכים ותובנות מעולם האנרגיה הירוקה.

כבר למעלה מ -

0 +

עמדות שהתקנו

לרכישה

טעינה חשמלית

כל פתרונות הטעינה במקום אחד

עמדות טעינה ואביזרים

הקמה וניהול של רשותו טעינה ציבוריות

הקמה וניהול מערכת טעינה בניינים

ניהול ציי רכב חשמלי

התקנות

מעוניינים בשירות שלנו?

השאירו את פרטי הקשר שלכם ונחזור אליכם עם כל המידע הנדרש!

באיזה מוצר מתעניין ?
DSG-20

  • עלות עמדת טעינה ביתית משתנה בהתאם למותג והספק הטעינה של העמדה. קיימים שלושה הספקים של עמדות טעינה: 7kW, 11kW, 22kW (חד פאזי).

    עמדות טעינה בעלות הספק של 7kW מומלצות לטעינת רכבי פלאג-אין (בנזין/דיזל-חשמל) ו/או לרכבים שאינם מסוגלים לטעון טעינה תלת פאזית. הן אינן מומלצות לטעינת רכב חשמלי מאחר ופרק הזמן הנדרש לטעינת רכב חשמלי יהיה ארוך. 

    מחירן של עמדות טעינה מושפע לא רק מהספק העמדה אלא גם האם העמדה בעלת תצוגה והאם העמדה היא עמדה חכמה המנוהלת באמצעות אפליקציה מהנייד.

    מחיר עמדת טעינה פשוטה מתחיל בכ – 1,690 ₪ (מבצע בחברתנו לעמדת טעינה תלת פאזית חכמה. המחיר בזול בישראל !) להספק של 11kW ויכול להגיע עד לכ – 4,200 ₪ לעמדה חכמה של 22kW. 

    מחיר עמדות טעינה ציבוריות שונה לחלוטין ומושפע מקצב הטעינה, היכולת לתקשר עם מערכות מחשב ומערכות החיוב והבילינג. 

    מחיר עמדה מהירה (DC) מגיע לעשרות עד מאות אלפי שקלים.

    המחירים שצויינו לעיל מתיחסים לעמדת הטעינה בלבד ואינם כוללים התקנה. 

  • עלות טעינה של רכב חשמלי זולה משמעותית מתדלוק רכב עם מנוע בעירה (בנזין/סולר). מחיר קילווט שעה בתעריף ביתי עומד על 62 אג’ (06/2024).

    עלות הנסיעה ברכב חשמלי נעה בסביבות 10% מעלות הנסיעה ברכב עם מנוע בעירה וזה עוד לפני שקלול הטיפולים השוטפים, טיפולים שרכב חשמלי אינו נדרש להם.

    מחיר טעינה ציבורית גבוה מטעינה ביתית ונע סביב 2.5 ₪ לקילווט שעה. למרות המחיר הגבוה לטעינה בעמדה ציבורית, גם טעינה בעמדה ציבורית זולה בכ – 60 אחוז מתדלוק רכב עם מנוע בעירה.  

    אין ספק כי עלויות טעינה חשמלית מאפשרים נסיעה זולה ועשויים לחסוך כ – 15,000 ₪ בשנה, בהתבסס על נסיעה של 20,000 ק”מ בשנה.

    בנוסף לחיסכון בעלויות הנסיעה חשוב להדגיש כי רישוי שנתי לרכב חשמלי הנו 537 ₪ בעוד רישוי שנתי של רכב עם מנוע בעירה ו/או פלאג-אין יכול להגיע ל – 4,700 ₪.

    יש לקחת בחשבון כי המדינה כבר הצהירה כי בשנת 2025 יטפל מס נסועה (15-25 אג’) על רכבים חשמליים. מס שכנראה ישולם בהתאם לספידומטר של הרכב בטסט השנתי. גם לאחר הטלת מס הנסועה יהיו פערים גדולים בעלויות הנסיעה.

  • עלות התקנת עמדה טעינה ביתית משתנה בהתאם למיקום ההתקנה, התשתית הקיימת, המרחק בין לוח החשמל לעמדת הטעינה ופעולות בינוי נדרשות.

    יש להבחין בין התקנה בבית פרטי (קרקע) להתקנה בבית משותף. 

    התקנה בבית פרטי פשוטה יותר אך גם התקנה זו יכול ותידרוש פריסת תשתית, עבודות בינוי, חציבה והתאמות.

    התקנה בבית משותף שונה וכדי לבצע התקנה נדרש לבצע סקר של אתר ההתקנה (וירטואלי/פיזי) ואישור חתום כי נציגות הבית המשותף כי אינה מתנגדת לביצוע ההתקנה. עלויות ההתקנה בבית משותף גבוהות מהתקנה בבית פרטי וברוב המקרים ההתקנה דורשת פעולות בינוי, חציבות והתאמות.

    עלות התקנה בסיסית מתחילה ב – 2,990 ₪ ויכולה להגיע לסכומים גבוהים יותר בהתאם לדרישות ההתקנה.

    מחיר התקנה בסיסי כולל פריסת כבל באורך של עד 30 מטר. כל מטר נוסף נדרש בתוספת תשלום בהתאם לסוג העמדה. בכל התקנה מתקינה החברה רכיבים בלוח החשמל, מפסק חצי אוטומטי וממסר פחת (Type A) בסמוך לעמדת הטעינה אנו מתקינים מפסק פקט. כל עמדות הטעינה של החברה מוגנות מזליגת זרם DC. 

    בהתאם לצרכי הלקוח ניתן להתקין גם מונה (kW). התקנת מונה נדרשת כאשר החשמל המזין את העמדה הוא מלוח החשמל הכללי של הבניין ונדרש לשלם לנציגות הבית המשותף על צריכת החשמל. חשוב להדגיש כי נציגות הבית המשותף אינה חייבת להסכים לחשמול עמדת הטעינה מהלוח הציבורי. 

    כל לקוח יכול להחליט האם הוא מעוניין בהתקנה על ידי החברה ו/או ברצונו להתקין באופן עצמאי באמצעות חשמלאי  מוסמך.

    התקנה באמצעות החברה תרחיב את האחריות לעמדה בשנה נוספת ב – 12 חודשים נוספים.

  • נתקלנו בלא מעט מקרים בהם ללקוחות הגרים בבתים ותיקים קיימת רשת חשמל ביתית חד פאזית.

     

    השאלה היא האם ניתן לטעון רכב חשמלי מרשת ביתית חד פאזית? התשובה היא כן אך הטעינה תהיה איטית יותר.

     

    נדרש לסלול לעמדת הטעינה קו נפרד מהלוח.  קו של 16A יאפשר טעינה של 3.68kW בשעה. קו של 25A יאפשר טעינה של 5.75kW בשעה וקו של 32A יאפשר טעינה של 7.4kW.

    סוללת הרכבים החשמליים הינה בין 50-80kW. 

    המשמעות היא כי אם היה בבית חשמל תלת פאזי הרכב היה נטעם בין 5 – 7 שעות בעוד ברשת חשמל ביתית חד פאזית ניתן יהיה לטעון את הרכב

    16 – 21 שעות עם קו של 16A

    10 – 14 שעות עם קו של 32A.

    מיותר לציין, כי טעינת הרכב מתבצעת על פי רוב כאשר הסוללה בסביבות 50% ועל כן טעינת הרכב תתאפשר גם ברשת חשמל ביתית במסגרת לילה אחד. 

  • זמן הטעינה של סוללת הרכב משתנה בהתאם לתשתית הטעינה וגודל הסוללה הקיימת ברכב.  

    סוללות רכבי הפלאג-אין הן סוללות קטנות שנטענות באמצעות עמדות טעינה חד פאזיות של 3.7kW בפרק זמן של עד שלוש שעות. 

    רכבים חשמליים מצויידים בסוללות גדולות יותר שיכולות להגיע ללמעלה מ – 80kW לרכבים בעלי טווח נסיעה של כ – 450 ק”מ. 

    95% מהרכבים הקיימים היום בשוק תומכים בקצב טעינה של 11kW. 

    כדי שרכב יטען בקצת טעינה מהיר יותר חייבים להתקיים שני תנאים במצטבר: 

    א. הרכב מסוגל להטען בקצב טעינה של 22kW.

    ב. רשת החשמל תומכת בטעינה של 32A ומעלה, קרי תלת פאזי 40A ומעלה. 

    אך ניתן לבקש מחברת חשמל להגדיל את התשתית ובכך יתאפשר להשתמש בעמדות טעינה חזקות יותר – 22kW. 

    גם אם כרגע הזנת החשמל תומכת בתלת פאזי 25A ניתן לבצע הרחבה באמצעות חשבלת החשמל. העלות המוערכת להרחבה מ – 25A ל – 40A הינה כ – 3,000 ש”ח. 

    כל האמור לעיל אינו רלוונטי לעמדות טעינה מהירות (DC) שהן עמדות הפועלות בהספקי טעינה גבוהים של 30-350kW. עמדות אלו מאפשרות טעינה של כ – 80 אחוז מנפח הסוללה בתוך מספר דקות.

  • קביעת מיקום עמדת הטעינה היא החלטה חשובה שצריכה להיות מושפעת ממקום החניה של הרכב והתשתית הקיימת.

    יש משמעות למרחק עמדת הטעינה מלוח החשמל וקיימת חשיבות למקום חניית הרכב ואורך הכבל של העמדה שמוגבל על פי רוב לחמישה מטר. 

    אם אתם מחנים את הרכב שלא בחניה מקורה נדרש שהעמדה תהיה בעלת רמת אטימות גבוהה למים ואבק – IP54 ומעלה. בחברתנו כל העמדות עמידות לגשם ותנאי מזג האוויר. 

    אם מתקינים את העמדה מחוץ לבית חשוב לדעת כי על פי רוב תידרש התקנה של עמוד טעינה שהתקנתו כרוכה בתוספת תשלום. 

  • לא חובה שיהיה חיבור תלת פאזי בבית. קיימות עמדות טעינה חד פאזיות שיטעינו את הרכב אך הטעינה באמצעותן תהיה איטית. עמדות טעינה חד פאזיות מתאימות בעיקר לרכבי פלאג-אין.

    אם יש לכם אפשרות ותשתית הבית מאפשרת חיבור תלת פאזי עדיף להתקין עמדת טעינה תלת פאזית. עמדה שכזו מאפשרת טעינה מהירה של הרכב. 

    במידה והרכב שלכם מחייב עמדת טעינה חד פאזית, רוב הסיכויים שהרכב הבא יצטרך כבר עמדת טעינה תלת פאזית, על כן אנו ממליצים לחסוך התקנה עתידית ואת החלפת העמדה בעתיד ולהתקין כבר היום עמדת טעינה תלת פאזית.

  • כאשר באים לבחור את העמדה חייבים לקחת בחשבון:

    1. האם מדובר ברכב חשמלי או ברכב פלאג-אין: אם הרכב הוא חשמלי נדרש להתקין עמדה תלת פאזית. אם הרכב הוא רכב פלאג-אין ניתן להסתפק בעמדה חד פאזית. 
    2. האם העמדה כוללת מתקן להחזקת כבל הטעינה: עמדות שמספקות מקום לאיסוף ואחסון הכבל שומרות על הכבל משחיקה ופגיעה. 
    3. מנגנון נעילה: אם העמדה תמוקם מחוץ לבית חשוב שניתן יהיה לנעול את העמדה.
    4. גודל ומראה: מדובר כמובן בטעם אישי אך מאחר וקיים מגוון של עמדות טעינה אין שום סיבה להתפשר על המראה. 

  • רמת אטימות IP היא סיווג של מידת ההגנה והאטימות של העמדה מפני אבק ומים. הסיווג מורכב מצמד האותיות האנגליות IP ומשתי ספרות, המוגדרות על ידי תקן IEC 60529 של הנציבות הבינלאומית לאלקטרוטכניקה. הספרה הראשונה מסווגת את מידת האטימות לאבק והספרה שנייה מסווגת את מידת האטימות למים.

    IP54: אבק יכול להיכנס אך לא מפריע לעמדה. העמדה אטומה למים בעוצמה של 10 ליטר/דקה בלחץ של 80-100 קילו פסקל. 

    IP55: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה למים בעוצה של 12.5 ליטר/דקה בלחץ של 30 קילו פסקל ממרחק של 3 מטר.

    IP65: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה למים בעוצה של 12.5 ליטר/דקה בלחץ של 30 קילו פסקל ממרחק של 3 מטר.

    IP67: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה לטבילה במים בעומק של 1 מטר למשך 30 דקות.

    עמדות המותקנות במקום שאינו מקורה מומלץ שיהיו ברמת אטימות IP55-67.

  • כל מוצרי החברה נמכרים כשהם נהנים מאחריות של 24 חודשים עם אפשרות להרחבת אחריות עד ל – 60 חודשים.

    במידה והעמדה מותקנת על ידי מערך ההתקנות של החברה יקבל הלקוח מתנה של 12 חודשי אחריות נוספים ובסך הכל 36 חודשי אחריות. 

    החברה מאפשרת לבצע הרחבת אחריות לעמדות של עד 60 חודשים.

    מאחר והחברה בטוחה באיכות מוצריה שנמכרים בארופה שנים רבות (צרפת, גרמניה ועוד). החברה מאפשרת את הרחבת האחריות במחיר סימלי של 499 ₪ ל – 24 חודשים נוספים. הרחבת האחריות אפשרית עד 7 ימים ממועד התקנת העמדה. 

תפריט נגישות