DSG-20

חוק התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף: המדריך המלא

כל מה שצריך לדעת על חוק התקנת עמדת טעינה בבניין משותף. המדריך המלא שיסביר לכם את הזכויות, החובות והשלבים לקבלת אישור מוועד הבית.
עמדת טעינה לרכב חשמלי מותקנת בחניון של בניין מגורים, הממחישה את נושא החוק בבית משותף.

חוק התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף: המדריך המלא

המעבר לרכב חשמלי צובר תאוצה בישראל, ומאות אלפי נהגים כבר נהנים מנסיעה שקטה, חסכונית וידידותית לסביבה. אולם, עבור רבים מהם, המתגוררים בבתים משותפים, החלום על טעינה ביתית נוחה הופך במהרה למסע בירוקרטי מתיש מול ועד הבית, שכנים חשדניים ומערכת חוקים שעד לאחרונה לא הייתה מותאמת למציאות המשתנה. חוק התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף נועד לשנות את התמונה, אך חוסר הבהירות סביבו עדיין גדול. במדריך המקיף שלפניכם, אנו ב-DSG פתרונות טעינה נעשה סדר בבלגן, נפרט את המצב המשפטי העדכני לאור הצעת החוק החדשה, ונספק לכם את כל הכלים המעשיים להתקנת עמדת טעינה פרטית – באופן חוקי, בטיחותי ועם מינימום חיכוכים.

מבוא: האתגר הגדול של בעלי רכב חשמלי בבית משותף

היתרונות של רכב חשמלי ברורים, אך האתגר המרכזי עבור דיירי בניינים משותפים נותר בעינו: הקמת תשתית טעינה פרטית בחניה. בניגוד לבעלי בתים פרטיים, דיירי בניין נאלצים להתמודד עם סוגיות מורכבות של רכוש משותף, תשתיות חשמל מוגבלות ולעיתים קרובות, התנגדות מצד שכנים או ועד בית שאינם בקיאים בנושא. השאלות שעולות רבות: האם אני צריך אישור מכל הדיירים? מה הרוב הדרוש? מי משלם על החשמל? ומה קורה אם תשתית הבניין ישנה מדי? המצב מוביל לתסכול רב, כאשר בעלי רכבים נאלצים להסתמך על עמדות ציבוריות יקרות ופחות נוחות, או גרוע מכך, מוותרים מראש על המעבר לתחבורה ירוקה. מדריך זה נועד להעניק לכם את הידע והביטחון הדרושים כדי לצלוח את התהליך, להבין את זכויותיכם וחובותיכם, ולהבטיח שהמעבר לרכב חשמלי יהיה חלק ונטול דאגות ככל האפשר.

המצב המשפטי כיום: בין “שימוש סביר” לצורך בהסכמה

עד לחקיקה הייעודית, הסוגיה של התקנת עמדת טעינה בבית משותף נדונה תחת העקרונות הכלליים של חוק המקרקעין, התשכ”ט-1969. החוק מגדיר “רכוש משותף” ככל חלקי הבניין שאינם רשומים כדירות פרטיות, לרבות הקירות החיצוניים, חדר המדרגות, המקלט, הגג, וכמובן – תשתית החשמל המרכזית של הבניין. על פי החוק, כל דייר רשאי לעשות “שימוש סביר” ברכוש המשותף, כל עוד הוא אינו מונע שימוש דומה משאר הדיירים.

השאלה המשפטית המרכזית הייתה האם התקנת עמדת טעינה נכנסת תחת הגדרה זו. הפסיקה קבעה כי התשובה מורכבת. מחד, עצם הצבת העמדה בחניה פרטית יכולה להיחשב סבירה. מאידך, התהליך כרוך כמעט תמיד בפעולות החורגות משימוש רגיל: העברת כבלים דרך קירות משותפים, קידוחים, התחברות ללוח החשמל המרכזי ובעיקר – “תפיסת” חלק מקיבולת החשמל הכוללת של הבניין. שימוש זה במשאב משותף ומוגבל עלול למנוע מדיירים אחרים להתקין עמדות בעתיד. לכן, בתי המשפט קבעו ברוב המקרים כי התקנה כזו אינה “שימוש סביר” ודורשת קבלת הסכמה מרוב בעלי הדירות. מצב זה יצר חוסר ודאות משמעותי והיווה חסם מרכזי, שהחקיקה החדשה באה לפתור.

המהפכה בדרך: מה קובע החוק החדש להתקנת עמדות טעינה?

כדי להתמודד עם חוסר הוודאות ולעודד את המעבר לרכב חשמלי, קודמה הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס’ 36), המכונה “חוק התקנת עמדת טעינה”. מטרת החוק היא לקבוע כללים ברורים ופשוטים ולהסיר חסמים בירוקרטיים. החוק יוצר איזון בין זכותו של דייר לטעון את רכבו בנוחות לבין הצורך לשמור על הרכוש המשותף וזכויותיהם של שאר הדיירים. ההסדרים המרכזיים בחוק מחולקים לפי שלושה תרחישים נפוצים, המבוססים על סוג החניה ומקור החיבור לחשמל.

תרחיש א’: חניה צמודה בטאבו עם חיבור למונה הפרטי

זהו המקרה הפשוט והנפוץ ביותר, והחוק החדש הופך אותו לקל מאי פעם. אם ברשותכם חניה הרשומה על שמכם בטאבו (הצמדה לדירה) ואתם מתכננים לחבר את עמדת הטעינה ישירות ללוח החשמל הפרטי של דירתכם, לא תידרשו לקבל את הסכמת יתר הדיירים. החוק קובע כי זכותכם לבצע את ההתקנה כמעט מוחלטת. עם זאת, קיימות מספר חובות שעליכם למלא: יש למסור הודעה מוקדמת בכתב לוועד הבית, לוודא שההתקנה מבוצעת על ידי חשמלאי מוסמך בלבד, ושהיא עומדת בכללי הבטיחות המחמירים. כמו כן, ההתקנה לא תפגע באופן מהותי בחזות הבניין או ברכוש המשותף, וכל עלות ההתקנה והחשמל תחול עליכם בלבד.

תרחיש ב’: חניה צמודה בטאבו עם חיבור למונה המשותף

במקרים מסוימים, משיקולים טכניים או כלכליים, קל יותר לחבר את עמדת הטעינה לתשתית החשמל המשותפת של הבניין (למשל, לוח החשמל של החניון) ולא למונה הדירתי. במצב זה, מכיוון שנעשה שימוש במשאב משותף, נדרשת הסכמה. על פי הצעת החוק ובהתאם להנחיות האגודה לתרבות הדיור, תידרש הסכמת רוב בעלי הדירות (51% מכלל בעלי הדירות בבניין, לא רק מהנוכחים באסיפה). תנאי הכרחי נוסף הוא התקנת מונה חשמל נפרד (תת-מונה) לעמדת הטעינה. מונה זה ימדוד באופן מדויק את צריכת החשמל שלכם ויבטיח שהחיוב יועבר אליכם ישירות, מבלי להכביד על קופת הוועד המשותפת.

תרחיש ג’: חניה שאינה צמודה (חלק מהרכוש המשותף)

זהו התרחיש המורכב ביותר, המתרחש בבניינים ישנים רבים בהם החניות אינן מוצמדות לדירות ספציפיות בטאבו אלא משמשות את כלל הדיירים על בסיס מקום פנוי. מאחר שההתקנה מתבצעת בשטח המוגדר כרכוש משותף לכל דבר ועניין, נדרש רוב גדול יותר. הצעת החוק קובעת צורך בהסכמה של רוב מיוחד של שני שלישים (⅔) מבעלי הדירות. קבלת ההחלטה צריכה להתבצע תוך התחשבות בצרכים של כלל הדיירים המשתמשים בחניות המשותפות, למשל, על ידי הקצאת מקום ייעודי שלא יפגע בזמינות החניה הכללית.

נקודה חשובה: החוק המוצע מהווה ברירת מחדל. דיירי בניין יכולים תמיד לקבוע הסדר אחר, מפורט יותר, במסגרת תקנון הבית המשותף. הסדרה כזו יכולה למנוע סכסוכים עתידיים ולהתאים את הפתרון לאופי הבניין הספציפי.

מהלכה למעשה: צ’ק-ליסט להתקנה נכונה וחוקית

הבנת החוק היא השלב הראשון, אך כדי להבטיח שההתקנה תתבצע בצורה חלקה, יעילה וללא התנגדויות, יש לפעול לפי סדר פעולות מתוכנן. ריכזנו עבורכם צ’ק-ליסט מעשי שינחה אתכם שלב אחר שלב, תוך שילוב המומחיות והפתרונות של DSG פתרונות טעינה.

  • בדיקה מקדימה וסקר היתכנות: זהו השלב החשוב ביותר. לפני שאתם פונים לוועד הבית או לשכנים, חובה להזמין איש מקצוע. סקר התכנות והתקנה מקצועי יאבחן את מצב תשתית החשמל בבניין, ימפה את תוואי הכבילה האפשרי ויספק דוח מפורט עם הפתרונות המתאימים והעלויות. דוח כזה הוא הבסיס לכל דיון עתידי והוא מראה על רצינות ונכונות לפעול על פי התקן.
  • פנייה מסודרת לנציגות: ציידו את עצמכם בדוח הסקר ופנו לוועד הבית באופן רשמי ומסודר. הכינו מסמך קצר המפרט את בקשתכם, התרחיש הרלוונטי עבורכם (לפי סוג החניה והחיבור), והתחייבות לעמוד בכל דרישות הבטיחות, כולל התקנה על ידי חשמלאי מוסמך וכיסוי ביטוחי מתאים.
  • ניהול אסיפת דיירים: אם נדרש אישור (בתרחישים ב’ ו-ג’), היו מוכנים להציג את הנושא באסיפת דיירים. הגיעו מוכנים עם הדוח המקצועי, הסבירו בפשטות על התהליך, והיו קשובים לשאלות וחששות. הדגישו שההתקנה תבוצע על חשבונכם, שהחשמל יחויב בנפרד, ושהכל יתבצע לפי התקנים המחמירים ביותר למניעת כל סיכון.
  • בחירת מתקין מורשה ופתרון מתאים: אל תתפשרו על איכות הביצוע. עבדו אך ורק עם חברה מקצועית ומוסמכת כמו DSG פתרונות טעינה, המעסיקה חשמלאים מורשים ובעלי ניסיון בתחום. בבניינים בהם יש ביקוש למספר עמדות, חשוב לשקול פתרונות של ניהול מערכות טעינה חכמות בבניינים. מערכות אלו מנהלות את חלוקת החשמל בין העמדות, מונעות עומס יתר על תשתית הבניין ומבטיחות טעינה יעילה לכולם.
  • עמידה בתנאי הוועד: גם כאשר החוק לצידכם, ועד הבית רשאי להציב תנאים סבירים. תנאים אלו יכולים לכלול דרישה לפוליסת ביטוח צד ג’ ייעודית, קביעת תוואי אסתטי ומוסתר ככל הניתן לכבלים, והתחייבות להשבת המצב לקדמותו במקרה של עזיבת הדירה. שיתוף פעולה והיענות לדרישות הגיוניות ימנעו חיכוכים ויקלו על התהליך.
[גרור לפה את alt_text של תמונה 2 מה-JSON]
תכנון נכון של תשתית החשמל חיוני למניעת עומסים ומאפשר התקנות עתידיות.

שאלות ותשובות נפוצות

האם ועד הבית יכול למנוע ממני להתקין עמדת טעינה בחניה הפרטית שלי?

על פי הצעת החוק החדשה, אם החניה צמודה לך בטאבו והחיבור הוא למונה הפרטי שלך, ועד הבית לא יכול למנוע זאת באופן שרירותי, אלא רק להציב תנאים סבירים הנוגעים לבטיחות וחזות הבניין. במקרה של סירוב בלתי סביר, ניתן לפנות למפקח על המקרקעין כדי לאכוף את זכותכם.

מי נושא בעלויות ההתקנה ושדרוג התשתיות?

עלות התקנת עמדת הטעינה והתשתית הפרטית אליה (הכבל מהמונה הפרטי לחניה) חלה באופן בלעדי על בעל הדירה המבקש. אם נדרש שדרוג של תשתית החשמל המשותפת בבניין כדי לאפשר התקנות מרובות (למשל, הגדלת חיבור החשמל לבניין), העלות תתחלק בין כלל הדיירים המעוניינים להתחבר וליהנות מהשדרוג, וזאת בהתאם להחלטה שתתקבל באסיפת הדיירים.

מה קורה אם תשתית החשמל של הבניין ישנה ולא מסוגלת לתמוך בעמדות טעינה?

זו סוגיה מורכבת ונפוצה בבניינים ישנים. במצב כזה, פתרון פשוט של “כל הקודם זוכה” אינו ישים ועלול לגרום לקריסת רשת החשמל בבניין. הפתרון המקצועי הוא התקנת מערכת לניהול עומסים (Dynamic Load Management – DLM), המאזנת את צריכת החשמל בין העמדות השונות בזמן אמת ומונעת חריגה מהקיבולת המותרת. פתרון זה דורש לרוב החלטה משותפת של הדיירים והשקעה בתשתית ניהול מרכזית.

האם צריך ביטוח מיוחד לעמדת טעינה?

מומלץ מאוד, וועד הבית אף רשאי לדרוש זאת כתנאי לאישור ההתקנה. עמדת טעינה היא מתקן חשמלי לכל דבר ועניין. חשוב לוודא שפוליסת ביטוח הדירה שלכם כוללת כיסוי לנזקי צד ג’ שעלולים להיגרם כתוצאה מתקלה בעמדה או בהתקנה. בנוסף, חובה לעדכן את חברת הביטוח של הרכוש המשותף של הבניין על ביצוע ההתקנה, כדי למנוע מצב שבו הביטוח יתנער מאחריות במקרה של נזק.

סיכום: מתכוננים לעתיד החשמלי עם DSG פתרונות טעינה

המהפכה החשמלית כבר כאן, והחקיקה החדשה סוללת את הדרך להצטרפות קלה ונוחה יותר עבור דיירי בתים משותפים. כפי שראינו, החוק מקל משמעותית על התהליך, אך הצלחה מלאה תלויה עדיין בתכנון מוקדם, פעולה שקופה מול השכנים וביצוע מקצועי ובלתי מתפשר. התמודדות עם התהליך לבד, מול סבך התקנות, דרישות הבטיחות והבירוקרטיה מול ועד הבית, עלולה להיות מורכבת ומייגעת.

כאן אנחנו, ב-DSG פתרונות טעינה, נכנסים לתמונה. אנו רואים בעצמנו שותפים מלאים שלכם למסע. הצוותים המקצועיים שלנו ילוו אתכם בכל שלב ושלב – החל מביצוע סקר התכנות מקיף שיספק לכם תמונת מצב מדויקת, דרך ייעוץ בבחירת הפתרון הנכון ביותר עבורכם ועבור הבניין, ועד להתקנה בטוחה, אסתטית ותקנית, העומדת בכל הדרישות. אנו מציעים מגוון פתרונות, החל מעמדות טעינה בסיסיות ועד למערכות ניהול עומסים מתקדמות לבניינים שלמים. אל תתנו לחששות ולבירוקרטיה לעצור אתכם. צרו איתנו קשר עוד היום, וביחד נהפוך את החזון של טעינה ביתית נוחה למציאות פשוטה ובטוחה.

שתפו את המאמר:

מאמרים נוספים​

טיפים, מדריכים ותובנות מעולם האנרגיה הירוקה.

כבר למעלה מ -

0 +

עמדות שהתקנו

לרכישה

טעינה חשמלית

כל פתרונות הטעינה במקום אחד

עמדות טעינה ואביזרים

הקמה וניהול של רשותו טעינה ציבוריות

הקמה וניהול מערכת טעינה בניינים

ניהול ציי רכב חשמלי

התקנות

מעוניינים בשירות שלנו?

השאירו את פרטי הקשר שלכם ונחזור אליכם עם כל המידע הנדרש!

באיזה מוצר מתעניין ?
DSG-20

  • עלות עמדת טעינה ביתית משתנה בהתאם למותג והספק הטעינה של העמדה. קיימים שלושה הספקים של עמדות טעינה: 7kW, 11kW, 22kW (חד פאזי).

    עמדות טעינה בעלות הספק של 7kW מומלצות לטעינת רכבי פלאג-אין (בנזין/דיזל-חשמל) ו/או לרכבים שאינם מסוגלים לטעון טעינה תלת פאזית. הן אינן מומלצות לטעינת רכב חשמלי מאחר ופרק הזמן הנדרש לטעינת רכב חשמלי יהיה ארוך. 

    מחירן של עמדות טעינה מושפע לא רק מהספק העמדה אלא גם האם העמדה בעלת תצוגה והאם העמדה היא עמדה חכמה המנוהלת באמצעות אפליקציה מהנייד.

    מחיר עמדת טעינה פשוטה מתחיל בכ – 1,690 ₪ (מבצע בחברתנו לעמדת טעינה תלת פאזית חכמה. המחיר בזול בישראל !) להספק של 11kW ויכול להגיע עד לכ – 4,200 ₪ לעמדה חכמה של 22kW. 

    מחיר עמדות טעינה ציבוריות שונה לחלוטין ומושפע מקצב הטעינה, היכולת לתקשר עם מערכות מחשב ומערכות החיוב והבילינג. 

    מחיר עמדה מהירה (DC) מגיע לעשרות עד מאות אלפי שקלים.

    המחירים שצויינו לעיל מתיחסים לעמדת הטעינה בלבד ואינם כוללים התקנה. 

  • עלות טעינה של רכב חשמלי זולה משמעותית מתדלוק רכב עם מנוע בעירה (בנזין/סולר). מחיר קילווט שעה בתעריף ביתי עומד על 62 אג’ (06/2024).

    עלות הנסיעה ברכב חשמלי נעה בסביבות 10% מעלות הנסיעה ברכב עם מנוע בעירה וזה עוד לפני שקלול הטיפולים השוטפים, טיפולים שרכב חשמלי אינו נדרש להם.

    מחיר טעינה ציבורית גבוה מטעינה ביתית ונע סביב 2.5 ₪ לקילווט שעה. למרות המחיר הגבוה לטעינה בעמדה ציבורית, גם טעינה בעמדה ציבורית זולה בכ – 60 אחוז מתדלוק רכב עם מנוע בעירה.  

    אין ספק כי עלויות טעינה חשמלית מאפשרים נסיעה זולה ועשויים לחסוך כ – 15,000 ₪ בשנה, בהתבסס על נסיעה של 20,000 ק”מ בשנה.

    בנוסף לחיסכון בעלויות הנסיעה חשוב להדגיש כי רישוי שנתי לרכב חשמלי הנו 537 ₪ בעוד רישוי שנתי של רכב עם מנוע בעירה ו/או פלאג-אין יכול להגיע ל – 4,700 ₪.

    יש לקחת בחשבון כי המדינה כבר הצהירה כי בשנת 2025 יטפל מס נסועה (15-25 אג’) על רכבים חשמליים. מס שכנראה ישולם בהתאם לספידומטר של הרכב בטסט השנתי. גם לאחר הטלת מס הנסועה יהיו פערים גדולים בעלויות הנסיעה.

  • עלות התקנת עמדה טעינה ביתית משתנה בהתאם למיקום ההתקנה, התשתית הקיימת, המרחק בין לוח החשמל לעמדת הטעינה ופעולות בינוי נדרשות.

    יש להבחין בין התקנה בבית פרטי (קרקע) להתקנה בבית משותף. 

    התקנה בבית פרטי פשוטה יותר אך גם התקנה זו יכול ותידרוש פריסת תשתית, עבודות בינוי, חציבה והתאמות.

    התקנה בבית משותף שונה וכדי לבצע התקנה נדרש לבצע סקר של אתר ההתקנה (וירטואלי/פיזי) ואישור חתום כי נציגות הבית המשותף כי אינה מתנגדת לביצוע ההתקנה. עלויות ההתקנה בבית משותף גבוהות מהתקנה בבית פרטי וברוב המקרים ההתקנה דורשת פעולות בינוי, חציבות והתאמות.

    עלות התקנה בסיסית מתחילה ב – 2,990 ₪ ויכולה להגיע לסכומים גבוהים יותר בהתאם לדרישות ההתקנה.

    מחיר התקנה בסיסי כולל פריסת כבל באורך של עד 30 מטר. כל מטר נוסף נדרש בתוספת תשלום בהתאם לסוג העמדה. בכל התקנה מתקינה החברה רכיבים בלוח החשמל, מפסק חצי אוטומטי וממסר פחת (Type A) בסמוך לעמדת הטעינה אנו מתקינים מפסק פקט. כל עמדות הטעינה של החברה מוגנות מזליגת זרם DC. 

    בהתאם לצרכי הלקוח ניתן להתקין גם מונה (kW). התקנת מונה נדרשת כאשר החשמל המזין את העמדה הוא מלוח החשמל הכללי של הבניין ונדרש לשלם לנציגות הבית המשותף על צריכת החשמל. חשוב להדגיש כי נציגות הבית המשותף אינה חייבת להסכים לחשמול עמדת הטעינה מהלוח הציבורי. 

    כל לקוח יכול להחליט האם הוא מעוניין בהתקנה על ידי החברה ו/או ברצונו להתקין באופן עצמאי באמצעות חשמלאי  מוסמך.

    התקנה באמצעות החברה תרחיב את האחריות לעמדה בשנה נוספת ב – 12 חודשים נוספים.

  • נתקלנו בלא מעט מקרים בהם ללקוחות הגרים בבתים ותיקים קיימת רשת חשמל ביתית חד פאזית.

     

    השאלה היא האם ניתן לטעון רכב חשמלי מרשת ביתית חד פאזית? התשובה היא כן אך הטעינה תהיה איטית יותר.

     

    נדרש לסלול לעמדת הטעינה קו נפרד מהלוח.  קו של 16A יאפשר טעינה של 3.68kW בשעה. קו של 25A יאפשר טעינה של 5.75kW בשעה וקו של 32A יאפשר טעינה של 7.4kW.

    סוללת הרכבים החשמליים הינה בין 50-80kW. 

    המשמעות היא כי אם היה בבית חשמל תלת פאזי הרכב היה נטעם בין 5 – 7 שעות בעוד ברשת חשמל ביתית חד פאזית ניתן יהיה לטעון את הרכב

    16 – 21 שעות עם קו של 16A

    10 – 14 שעות עם קו של 32A.

    מיותר לציין, כי טעינת הרכב מתבצעת על פי רוב כאשר הסוללה בסביבות 50% ועל כן טעינת הרכב תתאפשר גם ברשת חשמל ביתית במסגרת לילה אחד. 

  • זמן הטעינה של סוללת הרכב משתנה בהתאם לתשתית הטעינה וגודל הסוללה הקיימת ברכב.  

    סוללות רכבי הפלאג-אין הן סוללות קטנות שנטענות באמצעות עמדות טעינה חד פאזיות של 3.7kW בפרק זמן של עד שלוש שעות. 

    רכבים חשמליים מצויידים בסוללות גדולות יותר שיכולות להגיע ללמעלה מ – 80kW לרכבים בעלי טווח נסיעה של כ – 450 ק”מ. 

    95% מהרכבים הקיימים היום בשוק תומכים בקצב טעינה של 11kW. 

    כדי שרכב יטען בקצת טעינה מהיר יותר חייבים להתקיים שני תנאים במצטבר: 

    א. הרכב מסוגל להטען בקצב טעינה של 22kW.

    ב. רשת החשמל תומכת בטעינה של 32A ומעלה, קרי תלת פאזי 40A ומעלה. 

    אך ניתן לבקש מחברת חשמל להגדיל את התשתית ובכך יתאפשר להשתמש בעמדות טעינה חזקות יותר – 22kW. 

    גם אם כרגע הזנת החשמל תומכת בתלת פאזי 25A ניתן לבצע הרחבה באמצעות חשבלת החשמל. העלות המוערכת להרחבה מ – 25A ל – 40A הינה כ – 3,000 ש”ח. 

    כל האמור לעיל אינו רלוונטי לעמדות טעינה מהירות (DC) שהן עמדות הפועלות בהספקי טעינה גבוהים של 30-350kW. עמדות אלו מאפשרות טעינה של כ – 80 אחוז מנפח הסוללה בתוך מספר דקות.

  • קביעת מיקום עמדת הטעינה היא החלטה חשובה שצריכה להיות מושפעת ממקום החניה של הרכב והתשתית הקיימת.

    יש משמעות למרחק עמדת הטעינה מלוח החשמל וקיימת חשיבות למקום חניית הרכב ואורך הכבל של העמדה שמוגבל על פי רוב לחמישה מטר. 

    אם אתם מחנים את הרכב שלא בחניה מקורה נדרש שהעמדה תהיה בעלת רמת אטימות גבוהה למים ואבק – IP54 ומעלה. בחברתנו כל העמדות עמידות לגשם ותנאי מזג האוויר. 

    אם מתקינים את העמדה מחוץ לבית חשוב לדעת כי על פי רוב תידרש התקנה של עמוד טעינה שהתקנתו כרוכה בתוספת תשלום. 

  • לא חובה שיהיה חיבור תלת פאזי בבית. קיימות עמדות טעינה חד פאזיות שיטעינו את הרכב אך הטעינה באמצעותן תהיה איטית. עמדות טעינה חד פאזיות מתאימות בעיקר לרכבי פלאג-אין.

    אם יש לכם אפשרות ותשתית הבית מאפשרת חיבור תלת פאזי עדיף להתקין עמדת טעינה תלת פאזית. עמדה שכזו מאפשרת טעינה מהירה של הרכב. 

    במידה והרכב שלכם מחייב עמדת טעינה חד פאזית, רוב הסיכויים שהרכב הבא יצטרך כבר עמדת טעינה תלת פאזית, על כן אנו ממליצים לחסוך התקנה עתידית ואת החלפת העמדה בעתיד ולהתקין כבר היום עמדת טעינה תלת פאזית.

  • כאשר באים לבחור את העמדה חייבים לקחת בחשבון:

    1. האם מדובר ברכב חשמלי או ברכב פלאג-אין: אם הרכב הוא חשמלי נדרש להתקין עמדה תלת פאזית. אם הרכב הוא רכב פלאג-אין ניתן להסתפק בעמדה חד פאזית. 
    2. האם העמדה כוללת מתקן להחזקת כבל הטעינה: עמדות שמספקות מקום לאיסוף ואחסון הכבל שומרות על הכבל משחיקה ופגיעה. 
    3. מנגנון נעילה: אם העמדה תמוקם מחוץ לבית חשוב שניתן יהיה לנעול את העמדה.
    4. גודל ומראה: מדובר כמובן בטעם אישי אך מאחר וקיים מגוון של עמדות טעינה אין שום סיבה להתפשר על המראה. 

  • רמת אטימות IP היא סיווג של מידת ההגנה והאטימות של העמדה מפני אבק ומים. הסיווג מורכב מצמד האותיות האנגליות IP ומשתי ספרות, המוגדרות על ידי תקן IEC 60529 של הנציבות הבינלאומית לאלקטרוטכניקה. הספרה הראשונה מסווגת את מידת האטימות לאבק והספרה שנייה מסווגת את מידת האטימות למים.

    IP54: אבק יכול להיכנס אך לא מפריע לעמדה. העמדה אטומה למים בעוצמה של 10 ליטר/דקה בלחץ של 80-100 קילו פסקל. 

    IP55: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה למים בעוצה של 12.5 ליטר/דקה בלחץ של 30 קילו פסקל ממרחק של 3 מטר.

    IP65: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה למים בעוצה של 12.5 ליטר/דקה בלחץ של 30 קילו פסקל ממרחק של 3 מטר.

    IP67: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה לטבילה במים בעומק של 1 מטר למשך 30 דקות.

    עמדות המותקנות במקום שאינו מקורה מומלץ שיהיו ברמת אטימות IP55-67.

  • כל מוצרי החברה נמכרים כשהם נהנים מאחריות של 24 חודשים עם אפשרות להרחבת אחריות עד ל – 60 חודשים.

    במידה והעמדה מותקנת על ידי מערך ההתקנות של החברה יקבל הלקוח מתנה של 12 חודשי אחריות נוספים ובסך הכל 36 חודשי אחריות. 

    החברה מאפשרת לבצע הרחבת אחריות לעמדות של עד 60 חודשים.

    מאחר והחברה בטוחה באיכות מוצריה שנמכרים בארופה שנים רבות (צרפת, גרמניה ועוד). החברה מאפשרת את הרחבת האחריות במחיר סימלי של 499 ₪ ל – 24 חודשים נוספים. הרחבת האחריות אפשרית עד 7 ימים ממועד התקנת העמדה. 

תפריט נגישות