DSG-20

התקנת עמדת טעינה בבית משותף: המדריך המשפטי המלא לוועד הבית

המדריך המקיף לוועדי בתים להתמודדות עם בקשות התקנת עמדות טעינה. הכירו את החוק, אחריותכם, וכיצד DSG פתרונות טעינה מספקת פתרון מקצועי.
חניון תת קרקעי של בניין מגורים מודרני עם עמדת טעינה מותקנת

התקנת עמדת טעינה בבית משותף: המדריך המשפטי המלא לוועד הבית

מהפכת הרכב החשמלי בישראל אינה עוד חזון עתידי, היא מציאות שמתדפקת על דלתות הבניינים המשותפים. ככל שיותר ויותר דיירים עוברים לנהיגה ירוקה ושקטה, כך גוברות הבקשות להתקנת עמדות טעינה פרטיות בחניוני הבניינים. עבור ועד הבית, מה שהחל כבקשה בודדת הופך במהרה לאתגר ניהולי, בטיחותי ומשפטי מורכב. כיצד מאזנים בין זכותו של דייר לטעון את רכבו לבין שמירה על הרכוש המשותף? מהן הסמכויות והחובות שלכם כנציגות הדיירים? וכיצד הופכים את האתגר הזה להזדמנות להשבחת הנכס כולו? מדריך זה נועד לספק לוועד הבית את כל הכלים המשפטיים והמעשיים להתמודדות נכונה, יעילה וחוקית עם סוגיית התקנת עמדת טעינה בבית משותף. כגוף מקצועי המתמחה בתחום, חברת DSG פתרונות טעינה כאן כדי ללוות אתכם בתהליך ולהבטיח שתקבלו את ההחלטות הנכונות ביותר עבור הבניין שלכם.

המסגרת החוקית: מה אומר חוק המקרקעין המעודכן?

עד לפני שנים ספורות, התקנת עמדת טעינה בבית משותף הייתה סבוכה ודרשה הסכמה של כלל הדיירים, מה שהוביל למבוי סתום במקרים רבים. המצב השתנה באופן מהותי עם אישור תיקון מס’ 35 לחוק המקרקעין, שנכנס לתוקף במטרה להסיר חסמים ולקדם את השימוש ברכב חשמלי. החוק החדש, שמיושם במלואו החל משנת 2024, מבסס את העיקרון כי התקנת תשתית טעינה פרטית מהווה “שימוש סביר ברכוש המשותף”, ואינה דורשת עוד הסכמה פה אחד. עם זאת, החוק מבחין בבירור בין תרחישים שונים, וחשוב שוועד הבית יכיר אותם לעומק.

הבנת המצב המשפטי היא המפתח לניהול נכון של בקשות הדיירים. על פי עמדת האגודה לתרבות הדיור והחקיקה המעודכנת, יש לפעול בהתאם לאופי החניה ומקור החשמל המבוקש. להלן פירוט המקרים העיקריים:

  • חניה פרטית צמודה בטאבו: זהו המקרה הפשוט והנפוץ ביותר. החוק קובע כי בעל דירה שהוצמדה לה חניה בטאבו רשאי להתקין עמדת טעינה על חשבונו, ולהתחבר ללוח החשמל הפרטי של דירתו, ללא צורך בקבלת הסכמת יתר בעלי הדירות. עם זאת, הדייר מחויב למסור הודעה מוקדמת בכתב לוועד הבית, והוועד רשאי לקבוע תנאים סבירים לביצוע העבודה (כפי שנפרט בהמשך). המטרה היא לאפשר לדייר לממש את זכותו תוך שמירה על האינטרסים של כלל הדיירים.
  • חיבור לחשמל המשותף: כאשר משיכת קו חשמל מהדירה הפרטית אינה מעשית או יקרה מדי, והדייר מבקש להתחבר ללוח החשמל המשותף (הציבורי) של הבניין, התנאים משתנים. במקרה זה, נדרשת הסכמת רוב בעלי הדירות באסיפה הכללית. תנאי יסוד לאישור כזה הוא התקנת מונה חשמל נפרד (תת-מונה) שימדוד במדויק את צריכת החשמל של העמדה, כך שהחיוב יתבצע ישירות מול הדייר ולא יפול על קופת הוועד.
  • התקנה בשטח חניה משותף (לא צמודה): במצב בו החניות בבניין אינן מוצמדות לדירות ספציפיות והן חלק מהרכוש המשותף, המצב מורכב יותר. הקצאת מקום חניה ייעודי לטובת עמדת טעינה מהווה שינוי מהותי יותר ברכוש המשותף. לכן, החוק דורש לכך הסכמה של רוב מיוחד של שני שלישים (2/3) מבעלי הדירות. החלטה כזו צריכה להתקבל באסיפה כללית ולקבוע את כללי השימוש, התחזוקה והעלויות. לעיון בנוסח החוק המלא ניתן למצוא את ההגדרות המדויקות.
[גרור לפה את alt_text של תמונה 2 מה-JSON]
בחינה מקצועית של תשתית החשמל היא השלב הראשון והקריטי ביותר בתהליך.

תפקיד ועד הבית: מניהול התנגדויות לניהול הזדמנויות

בעידן החקיקה החדש, תפקידו של ועד הבית השתנה באופן מהותי. במקום לשמש כגוף שעלול למנוע או לעכב התקנות, הוועד הופך לגורם המנהל והמסדיר את התהליך. החוק אולי מעניק לדייר את הזכות להתקין עמדה בחנייתו הפרטית, אך הוא מעניק לוועד הבית את הסמכות – וחשוב מכך, את החובה – להבטיח שהדבר ייעשה בצורה בטוחה, מסודרת ושאינה פוגעת באינטרסים של כלל הדיירים. סירוב שרירותי לבקשה שעומדת בתנאי החוק עלול לחשוף את הנציגות לתביעה בפני המפקח על המקרקעין. לכן, הגישה הנכונה היא לא לשאול “האם לאשר?” אלא “כיצד לאשר נכון?”.

אלו התנאים הסבירים שוועד הבית רשאי וחייב לדרוש מהדייר המבקש:

  • התקנה על ידי חשמלאי מוסמך בלבד: זהו התנאי הבסיסי והחשוב ביותר. יש לדרוש הצגת רישיון חשמלאי בתוקף ולוודא שהמתקין פועל בהתאם לתקנות החשמל.
  • הצגת אישורי בטיחות ותקינות: בסיום ההתקנה, על הדייר להמציא לוועד הבית העתק של אישור תקינות ממערכת החשמל, החתום על ידי “חשמלאי בודק” מוסמך. מסמך זה הוא אסמכתא לכך שההתקנה בטוחה ועומדת בכל התקנים.
  • קביעת תוואי העברת כבלים: הוועד רשאי לקבוע את המסלול בו יועברו כבלי החשמל מהדירה או מהלוח המשותף אל החניה, וזאת כדי למנוע פגיעה אסתטית בחזות הבניין, במעברים או בשטחים המשותפים. יש להעדיף העברה בתוך צנרת קיימת או בתעלות ייעודיות מסודרות.
  • דרישה לפוליסת ביטוח צד ג’: לוועד הבית יש זכות לדרוש מהדייר להציג פוליסת ביטוח המכסה נזקי צד ג’ שעלולים להיגרם כתוצאה מתקלה בעמדת הטעינה או בתשתית שלה. ביטוח זה מגן על כלל הדיירים במקרה של שריפה, קצר חשמלי או כל נזק אחר לרכוש המשותף.
  • התחייבות להשבת המצב לקדמותו: יש לדרוש מהדייר התחייבות חתומה כי במקרה של עזיבת הדירה או הסרת העמדה, הוא ידאג לפירוק התשתית על חשבונו וישיב את המצב ברכוש המשותף לקדמותו, לרבות סגירת פתחים ותיקוני טיח וצבע.

נוהל עבודה מומלץ לוועד הבית: צ’ק-ליסט מנצח ב-5 שלבים

כדי לנהל את תהליך אישור התקנת עמדת טעינה באופן מקצועי, שקוף ויעיל, אנו ממליצים לוועד הבית לפעול לפי נוהל עבודה מסודר. צ’ק-ליסט זה יבטיח שלא יתפספסו פרטים חשובים ויספק הגנה משפטית הן לוועד והן לדייר.

  1. שלב 1: קבלת בקשה רשמית בכתב מהדייר: יש להנחות את הדיירים להגיש בקשה פורמלית ומסודרת בכתב (בדוא”ל או מכתב רשמי). הבקשה צריכה לכלול את פרטי הדייר, מיקום החניה המדויק, ופירוט כללי של העבודה המבוקשת. קבלת בקשה כתובה מהווה תיעוד רשמי לתחילת התהליך.
  2. שלב 2: בחינה מקדמית של הבקשה: עם קבלת הפנייה, על ועד הבית לבחון שני נתונים קריטיים: ראשית, האם החניה המדוברת רשומה בטאבו כהצמדה לדירת המבקש או שהיא חלק מהרכוש המשותף? שנית, האם הדייר מבקש להתחבר ללוח החשמל הפרטי שלו או ללוח המשותף? תשובות אלו יכתיבו את המסלול המשפטי הנדרש (הסכמת רוב, רוב מיוחד וכו’).
  3. שלב 3: דרישת סקר טכני מקצועי: זהו השלב הקריטי ביותר להבטחת תקינות ובטיחות. על הוועד לדרוש מהדייר להמציא סקר אתר טכני, שנערך על ידי חברה מקצועית ומוכרת בתחום כמו DSG פתרונות טעינה. סקר כזה בוחן את יכולת נשיאת העומסים של תשתית החשמל הקיימת בבניין, מציע את הפתרונות הטכניים המתאימים ביותר (כגון תוואי הכבילה), ומזהה סיכונים פוטנציאליים. מסמך זה הוא הבסיס לקבלת החלטה מושכלת.
  4. שלב 4: קביעת תנאים ומתן אישור עקרוני: בהתבסס על הסקר הטכני, על הוועד לנסח מסמך תנאים ברור (כמפורט בסעיף הקודם) ולהחתימו את הדייר. לאחר חתימת הדייר על הסכמתו לתנאים, הוועד יספק לו אישור עקרוני בכתב להתחלת העבודות. אין לאפשר תחילת עבודה ללא מסמך אישור חתום.
  5. שלב 5: פיקוח וקבלת אישורים סופיים: בזמן ההתקנה, רצוי שנציג מהוועד יהיה זמין לוודא שהעבודה מתבצעת בהתאם לתוואי שסוכם. החשוב מכל – בסיום ההתקנה, יש לוודא קבלת העתק מאישור “חשמלאי בודק” המעיד על תקינות ובטיחות המערכת. יש לתייק מסמך זה בארכיון הוועד.
[גרור לפה את alt_text של תמונה 2 מה-JSON]
פתרונות ניהול מתקדמים מאפשרים לוועד הבית שליטה מלאה על הגישה והחיוב.

פתרונות טעינה מתקדמים לבניינים: תכנון לטווח ארוך

אישור התקנה לדייר הבודד הראשון הוא רק קצה הקרחון. בניין שחושב קדימה מבין שכיום, בשנת 2026, בקרוב מאוד יצטרפו אליו דיירים נוספים עם רכבים חשמליים. חיבור של כל דייר בנפרד, ללא תכנון מרכזי, עלול ליצור תוהו ובוהו של כבלים, ועומס יתר מסוכן על תשתית החשמל המיושנת של הבניין. במקום להגיב לכל בקשה בנפרד, הגישה הנכונה היא לתכנן מערך טעינה חכם ומרכזי. כאן נכנסת לתמונה המומחיות של חברות כמו DSG פתרונות טעינה, המתמחות בהקמה וניהול מערכות טעינה בבניינים.

הפתרון החיוני ביותר לבניין משותף מודרני הוא התקנת מערכת ניהול עומסים (Dynamic Load Management). זוהי מערכת חכמה המנטרת בזמן אמת את צריכת החשמל הכוללת של הבניין. כאשר רכבים רבים נטענים בו-זמנית (למשל, בשעות הערב), והצריכה מתקרבת לקיבולת המקסימלית של התשתית, המערכת מווסתת באופן דינמי את קצב הטעינה של כל רכב. בכך היא מונעת קריסה של המפסק הראשי והפסקות חשמל בבניין, ומאפשרת טעינה בטוחה ויעילה למספר רב של רכבים, גם בתשתית מוגבלת. מערכות מתקדמות אלו מציעות לוועד הבית יתרונות נוספים ההופכים את ניהול הטעינה לפשוט ונטול דאגות: ניהול הרשאות (רק דיירים מורשים יכולים להטעין), ניטור צריכה מדויק לכל עמדה, והפקת דוחות חיוב אוטומטיים, מה שמסיר לחלוטין את כאב הראש האדמיניסטרטיבי מוועד הבית.

שאלות ותשובות נפוצות לוועד הבית

האם אנו חייבים לאשר לכל דייר?

כאשר מדובר בדייר עם חניה פרטית צמודה בטאבו המבקש להתחבר לחשמל הפרטי שלו, החוק קובע כי לא ניתן לסרב לבקשתו ללא עילה בטיחותית או טכנית מוצדקת ומוכחת. סירוב שרירותי אינו חוקי. תפקידכם כוועד בית הוא להסדיר את התהליך ולקבוע תנאים סבירים, לא למנוע אותו.

מי נושא בעלות שדרוג תשתית החשמל של הבניין?

ככלל, עלות התקנת עמדה פרטית חלה על הדייר המבקש. אם נדרש שדרוג של תשתית החשמל המשותפת (למשל, הגדלת חיבור החשמל לבניין) כדי לתמוך בריבוי עמדות, העלות מתחלקת בין הדיירים המעוניינים להשתמש בתשתית המשודרגת. ניתן ליצור מנגנון פיננסי שבו דיירים שיצטרפו למערכת בעתיד ישתתפו רטרואקטיבית בעלות ההשקעה הראשונית. חברת DSG פתרונות טעינה יכולה לסייע לכם בבניית מודל כלכלי הוגן ומותאם לבניין שלכם.

מה לגבי דייר בשכירות שרוצה להתקין עמדה?

התהליך מול ועד הבית זהה לחלוטין, אך הוא מחייב שלב מקדים: על הדייר השוכר לקבל אישור מפורש בכתב מבעל הדירה. חשוב שהוועד יוודא קבלת אישור זה. בנוסף, מומלץ לוועד לדרוש שהסכם השכירות או נספח לו יכלול התייחסות לאחריות על פירוק העמדה והשבת המצב לקדמותו עם סיום תקופת השכירות, כדי למנוע מחלוקות עתידיות.

מה עושים אם אין לדייר חניה פרטית?

זהו המקרה המורכב ביותר, מכיוון שהוא דורש שימוש והקצאה של רכוש משותף. כפי שהוסבר, הדבר דורש קבלת החלטה באסיפה כללית ברוב מיוחד של שני שלישים מבעלי הדירות. ההחלטה צריכה להגדיר איזה שטח מוקצה, מי רשאי להשתמש בו (האם העמדה תהיה משותפת?), כיצד יחולקו העלויות ואיך ינוהל השימוש השוטף. במקרה כזה, מומלץ בחום להיעזר בייעוץ משפטי ומקצועי כדי לגבש הסדר שיקובל על רוב הדיירים ויעמוד במבחן המציאות.

סיכום: הפכו את האתגר להשבחת הנכס עם DSG פתרונות טעינה

התקנת עמדות טעינה לרכב חשמלי בבית המשותף אינה עוד עניין של בחירה, אלא הכרח הנובע מהתקדמות טכנולוגית בלתי נמנעת. המדריך הנוכחי מבהיר כי החוק עומד לצד הדיירים המעוניינים להתקין עמדה, אך במקביל מעניק לוועד הבית את הכוח והאחריות להבטיח שהתהליך יתנהל באופן בטוח, מסודר והוגן כלפי כלל הדיירים. ניהול נכון של הנושא, תוך היערכות לעתיד והטמעת פתרונות חכמים כמו מערכות ניהול עומסים, לא רק פותר בעיות נקודתיות אלא הופך את הבניין לאטרקטיבי ומודרני יותר, ובכך תורם להשבחת ערך כלל הדירות בו.

הסוגיה מורכבת ודורשת ידע טכני ומשפטי. אינכם צריכים להתמודד עם האתגר לבד. אנו מזמינים אתכם, ועדי בתים ונציגויות דיירים, לפנות אלינו. המומחים של DSG פתרונות טעינה ישמחו להעניק לכם ייעוץ וליווי מקצועי מלא, החל משלב ביצוע סקר התקנה מקצועי ועד תכנון והקמה של מערך טעינה חכם ומלא לכל דיירי הבניין. צרו קשר עם המומחים של DSG עוד היום והבטיחו שהבניין שלכם ייכנס לעתיד התחבורה החשמלית בצורה החלקה והבטוחה ביותר.

שתפו את המאמר:

מאמרים נוספים​

טיפים, מדריכים ותובנות מעולם האנרגיה הירוקה.

כבר למעלה מ -

0 +

עמדות שהתקנו

לרכישה

טעינה חשמלית

כל פתרונות הטעינה במקום אחד

עמדות טעינה ואביזרים

הקמה וניהול של רשותו טעינה ציבוריות

הקמה וניהול מערכת טעינה בניינים

ניהול ציי רכב חשמלי

התקנות

מעוניינים בשירות שלנו?

השאירו את פרטי הקשר שלכם ונחזור אליכם עם כל המידע הנדרש!

באיזה מוצר מתעניין ?
DSG-20

  • עלות עמדת טעינה ביתית משתנה בהתאם למותג והספק הטעינה של העמדה. קיימים שלושה הספקים של עמדות טעינה: 7kW, 11kW, 22kW (חד פאזי).

    עמדות טעינה בעלות הספק של 7kW מומלצות לטעינת רכבי פלאג-אין (בנזין/דיזל-חשמל) ו/או לרכבים שאינם מסוגלים לטעון טעינה תלת פאזית. הן אינן מומלצות לטעינת רכב חשמלי מאחר ופרק הזמן הנדרש לטעינת רכב חשמלי יהיה ארוך. 

    מחירן של עמדות טעינה מושפע לא רק מהספק העמדה אלא גם האם העמדה בעלת תצוגה והאם העמדה היא עמדה חכמה המנוהלת באמצעות אפליקציה מהנייד.

    מחיר עמדת טעינה פשוטה מתחיל בכ – 1,690 ₪ (מבצע בחברתנו לעמדת טעינה תלת פאזית חכמה. המחיר בזול בישראל !) להספק של 11kW ויכול להגיע עד לכ – 4,200 ₪ לעמדה חכמה של 22kW. 

    מחיר עמדות טעינה ציבוריות שונה לחלוטין ומושפע מקצב הטעינה, היכולת לתקשר עם מערכות מחשב ומערכות החיוב והבילינג. 

    מחיר עמדה מהירה (DC) מגיע לעשרות עד מאות אלפי שקלים.

    המחירים שצויינו לעיל מתיחסים לעמדת הטעינה בלבד ואינם כוללים התקנה. 

  • עלות טעינה של רכב חשמלי זולה משמעותית מתדלוק רכב עם מנוע בעירה (בנזין/סולר). מחיר קילווט שעה בתעריף ביתי עומד על 62 אג’ (06/2024).

    עלות הנסיעה ברכב חשמלי נעה בסביבות 10% מעלות הנסיעה ברכב עם מנוע בעירה וזה עוד לפני שקלול הטיפולים השוטפים, טיפולים שרכב חשמלי אינו נדרש להם.

    מחיר טעינה ציבורית גבוה מטעינה ביתית ונע סביב 2.5 ₪ לקילווט שעה. למרות המחיר הגבוה לטעינה בעמדה ציבורית, גם טעינה בעמדה ציבורית זולה בכ – 60 אחוז מתדלוק רכב עם מנוע בעירה.  

    אין ספק כי עלויות טעינה חשמלית מאפשרים נסיעה זולה ועשויים לחסוך כ – 15,000 ₪ בשנה, בהתבסס על נסיעה של 20,000 ק”מ בשנה.

    בנוסף לחיסכון בעלויות הנסיעה חשוב להדגיש כי רישוי שנתי לרכב חשמלי הנו 537 ₪ בעוד רישוי שנתי של רכב עם מנוע בעירה ו/או פלאג-אין יכול להגיע ל – 4,700 ₪.

    יש לקחת בחשבון כי המדינה כבר הצהירה כי בשנת 2025 יטפל מס נסועה (15-25 אג’) על רכבים חשמליים. מס שכנראה ישולם בהתאם לספידומטר של הרכב בטסט השנתי. גם לאחר הטלת מס הנסועה יהיו פערים גדולים בעלויות הנסיעה.

  • עלות התקנת עמדה טעינה ביתית משתנה בהתאם למיקום ההתקנה, התשתית הקיימת, המרחק בין לוח החשמל לעמדת הטעינה ופעולות בינוי נדרשות.

    יש להבחין בין התקנה בבית פרטי (קרקע) להתקנה בבית משותף. 

    התקנה בבית פרטי פשוטה יותר אך גם התקנה זו יכול ותידרוש פריסת תשתית, עבודות בינוי, חציבה והתאמות.

    התקנה בבית משותף שונה וכדי לבצע התקנה נדרש לבצע סקר של אתר ההתקנה (וירטואלי/פיזי) ואישור חתום כי נציגות הבית המשותף כי אינה מתנגדת לביצוע ההתקנה. עלויות ההתקנה בבית משותף גבוהות מהתקנה בבית פרטי וברוב המקרים ההתקנה דורשת פעולות בינוי, חציבות והתאמות.

    עלות התקנה בסיסית מתחילה ב – 2,990 ₪ ויכולה להגיע לסכומים גבוהים יותר בהתאם לדרישות ההתקנה.

    מחיר התקנה בסיסי כולל פריסת כבל באורך של עד 30 מטר. כל מטר נוסף נדרש בתוספת תשלום בהתאם לסוג העמדה. בכל התקנה מתקינה החברה רכיבים בלוח החשמל, מפסק חצי אוטומטי וממסר פחת (Type A) בסמוך לעמדת הטעינה אנו מתקינים מפסק פקט. כל עמדות הטעינה של החברה מוגנות מזליגת זרם DC. 

    בהתאם לצרכי הלקוח ניתן להתקין גם מונה (kW). התקנת מונה נדרשת כאשר החשמל המזין את העמדה הוא מלוח החשמל הכללי של הבניין ונדרש לשלם לנציגות הבית המשותף על צריכת החשמל. חשוב להדגיש כי נציגות הבית המשותף אינה חייבת להסכים לחשמול עמדת הטעינה מהלוח הציבורי. 

    כל לקוח יכול להחליט האם הוא מעוניין בהתקנה על ידי החברה ו/או ברצונו להתקין באופן עצמאי באמצעות חשמלאי  מוסמך.

    התקנה באמצעות החברה תרחיב את האחריות לעמדה בשנה נוספת ב – 12 חודשים נוספים.

  • נתקלנו בלא מעט מקרים בהם ללקוחות הגרים בבתים ותיקים קיימת רשת חשמל ביתית חד פאזית.

     

    השאלה היא האם ניתן לטעון רכב חשמלי מרשת ביתית חד פאזית? התשובה היא כן אך הטעינה תהיה איטית יותר.

     

    נדרש לסלול לעמדת הטעינה קו נפרד מהלוח.  קו של 16A יאפשר טעינה של 3.68kW בשעה. קו של 25A יאפשר טעינה של 5.75kW בשעה וקו של 32A יאפשר טעינה של 7.4kW.

    סוללת הרכבים החשמליים הינה בין 50-80kW. 

    המשמעות היא כי אם היה בבית חשמל תלת פאזי הרכב היה נטעם בין 5 – 7 שעות בעוד ברשת חשמל ביתית חד פאזית ניתן יהיה לטעון את הרכב

    16 – 21 שעות עם קו של 16A

    10 – 14 שעות עם קו של 32A.

    מיותר לציין, כי טעינת הרכב מתבצעת על פי רוב כאשר הסוללה בסביבות 50% ועל כן טעינת הרכב תתאפשר גם ברשת חשמל ביתית במסגרת לילה אחד. 

  • זמן הטעינה של סוללת הרכב משתנה בהתאם לתשתית הטעינה וגודל הסוללה הקיימת ברכב.  

    סוללות רכבי הפלאג-אין הן סוללות קטנות שנטענות באמצעות עמדות טעינה חד פאזיות של 3.7kW בפרק זמן של עד שלוש שעות. 

    רכבים חשמליים מצויידים בסוללות גדולות יותר שיכולות להגיע ללמעלה מ – 80kW לרכבים בעלי טווח נסיעה של כ – 450 ק”מ. 

    95% מהרכבים הקיימים היום בשוק תומכים בקצב טעינה של 11kW. 

    כדי שרכב יטען בקצת טעינה מהיר יותר חייבים להתקיים שני תנאים במצטבר: 

    א. הרכב מסוגל להטען בקצב טעינה של 22kW.

    ב. רשת החשמל תומכת בטעינה של 32A ומעלה, קרי תלת פאזי 40A ומעלה. 

    אך ניתן לבקש מחברת חשמל להגדיל את התשתית ובכך יתאפשר להשתמש בעמדות טעינה חזקות יותר – 22kW. 

    גם אם כרגע הזנת החשמל תומכת בתלת פאזי 25A ניתן לבצע הרחבה באמצעות חשבלת החשמל. העלות המוערכת להרחבה מ – 25A ל – 40A הינה כ – 3,000 ש”ח. 

    כל האמור לעיל אינו רלוונטי לעמדות טעינה מהירות (DC) שהן עמדות הפועלות בהספקי טעינה גבוהים של 30-350kW. עמדות אלו מאפשרות טעינה של כ – 80 אחוז מנפח הסוללה בתוך מספר דקות.

  • קביעת מיקום עמדת הטעינה היא החלטה חשובה שצריכה להיות מושפעת ממקום החניה של הרכב והתשתית הקיימת.

    יש משמעות למרחק עמדת הטעינה מלוח החשמל וקיימת חשיבות למקום חניית הרכב ואורך הכבל של העמדה שמוגבל על פי רוב לחמישה מטר. 

    אם אתם מחנים את הרכב שלא בחניה מקורה נדרש שהעמדה תהיה בעלת רמת אטימות גבוהה למים ואבק – IP54 ומעלה. בחברתנו כל העמדות עמידות לגשם ותנאי מזג האוויר. 

    אם מתקינים את העמדה מחוץ לבית חשוב לדעת כי על פי רוב תידרש התקנה של עמוד טעינה שהתקנתו כרוכה בתוספת תשלום. 

  • לא חובה שיהיה חיבור תלת פאזי בבית. קיימות עמדות טעינה חד פאזיות שיטעינו את הרכב אך הטעינה באמצעותן תהיה איטית. עמדות טעינה חד פאזיות מתאימות בעיקר לרכבי פלאג-אין.

    אם יש לכם אפשרות ותשתית הבית מאפשרת חיבור תלת פאזי עדיף להתקין עמדת טעינה תלת פאזית. עמדה שכזו מאפשרת טעינה מהירה של הרכב. 

    במידה והרכב שלכם מחייב עמדת טעינה חד פאזית, רוב הסיכויים שהרכב הבא יצטרך כבר עמדת טעינה תלת פאזית, על כן אנו ממליצים לחסוך התקנה עתידית ואת החלפת העמדה בעתיד ולהתקין כבר היום עמדת טעינה תלת פאזית.

  • כאשר באים לבחור את העמדה חייבים לקחת בחשבון:

    1. האם מדובר ברכב חשמלי או ברכב פלאג-אין: אם הרכב הוא חשמלי נדרש להתקין עמדה תלת פאזית. אם הרכב הוא רכב פלאג-אין ניתן להסתפק בעמדה חד פאזית. 
    2. האם העמדה כוללת מתקן להחזקת כבל הטעינה: עמדות שמספקות מקום לאיסוף ואחסון הכבל שומרות על הכבל משחיקה ופגיעה. 
    3. מנגנון נעילה: אם העמדה תמוקם מחוץ לבית חשוב שניתן יהיה לנעול את העמדה.
    4. גודל ומראה: מדובר כמובן בטעם אישי אך מאחר וקיים מגוון של עמדות טעינה אין שום סיבה להתפשר על המראה. 

  • רמת אטימות IP היא סיווג של מידת ההגנה והאטימות של העמדה מפני אבק ומים. הסיווג מורכב מצמד האותיות האנגליות IP ומשתי ספרות, המוגדרות על ידי תקן IEC 60529 של הנציבות הבינלאומית לאלקטרוטכניקה. הספרה הראשונה מסווגת את מידת האטימות לאבק והספרה שנייה מסווגת את מידת האטימות למים.

    IP54: אבק יכול להיכנס אך לא מפריע לעמדה. העמדה אטומה למים בעוצמה של 10 ליטר/דקה בלחץ של 80-100 קילו פסקל. 

    IP55: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה למים בעוצה של 12.5 ליטר/דקה בלחץ של 30 קילו פסקל ממרחק של 3 מטר.

    IP65: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה למים בעוצה של 12.5 ליטר/דקה בלחץ של 30 קילו פסקל ממרחק של 3 מטר.

    IP67: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה לטבילה במים בעומק של 1 מטר למשך 30 דקות.

    עמדות המותקנות במקום שאינו מקורה מומלץ שיהיו ברמת אטימות IP55-67.

  • כל מוצרי החברה נמכרים כשהם נהנים מאחריות של 24 חודשים עם אפשרות להרחבת אחריות עד ל – 60 חודשים.

    במידה והעמדה מותקנת על ידי מערך ההתקנות של החברה יקבל הלקוח מתנה של 12 חודשי אחריות נוספים ובסך הכל 36 חודשי אחריות. 

    החברה מאפשרת לבצע הרחבת אחריות לעמדות של עד 60 חודשים.

    מאחר והחברה בטוחה באיכות מוצריה שנמכרים בארופה שנים רבות (צרפת, גרמניה ועוד). החברה מאפשרת את הרחבת האחריות במחיר סימלי של 499 ₪ ל – 24 חודשים נוספים. הרחבת האחריות אפשרית עד 7 ימים ממועד התקנת העמדה. 

תפריט נגישות