חניון מסחרי בתכנון: למה כדאי לחשוב על טעינת רכבים חשמליים כבר בשלב התכנון ולא אחרי שהבטון כבר יבש

מתכננים חניון מסחרי חדש, והאדריכל או המהנדס שואל אתכם “כמה עמדות טעינה רוצים בשלב הזה?” – והתשובה האמיתית היא שעדיין לא ברור. זו בדיוק הנקודה שבה הרבה פרויקטים מפספסים. לא כי אין כוונה להתקין עמדות טעינה, אלא כי השאלה נשאלת מאוחר מדי, או שהתשובה שניתנת מתייחסת רק למה שצריך “עכשיו”, בלי לחשוב על מה שיהיה דרוש בעוד שנתיים-שלוש.

הבעיה הזו חוזרת על עצמה במיוחד בחניונים מסחריים – קניונים, מרכזי מסחר, מבני משרדים עם חניון משותף, או שטחי חניה לציבור. השלב של עבודות התשתית, החפירה, התכנון החשמלי והצנרת מתבצע פעם אחת. אחרי שהבטון יצוק, התעלות סגורות והלוחות ממוקמים – כל שינוי הופך למורכב, יקר ולעיתים כרוך בפירוק עבודות גמר שכבר הושלמו.

ההבדל בין תכנון תשתית מראש לבין הארכה בדיעבד

יש הבדל מהותי בין שני מצבים: האחד הוא תכנון תשתית מראש שמביא בחשבון שדרוג עתידי בדיעבד, והשני הוא ניסיון “להוסיף עמדות טעינה” לחניון שלא נבנה בכלל עם מחשבה על טעינה. במצב הראשון, מתכנן התשתית יכול לסמן כבר בשלב ההנדסי מיקום ללוחות חשמל, נתיב לכבילה, מקום לצנרת טמונה, ואפילו עתודת הספק חשמלי – בלי להתקין בפועל שום עמדה. במצב השני, כל חדירה לתשתית קיימת כרוכה בפירוק תעלות, חציבה בבטון שכבר יצוק, חפירה מחודשת וחיבור חשמלי שצריך “להתחבא” במבנה קיים. ההבדל הזה הוא לא עניין טכני שולי – הוא ההבדל בין פרויקט שרץ בתקציב מתוכנן לבין פרויקט שנתקל בעבודות בלתי מתוכננות באמצע הדרך.

מה חשוב לקחת בחשבון בשלב התכנון ההנדסי

בשלב שבו עדיין מתכננים את החניון על הנייר – בין אם זה חניון תחתי, חניון קומות או שטח חניה פתוח – יש כמה פרמטרים שכדאי לברר מול בעל המקצוע שמלווה את הפרויקט, עוד לפני שמזמינים עמדת טעינה כלשהי:

• מיקום לוחות החשמל והמרחק מהם – מרחק ארוך מלוח החשמל לעמדות העתידיות משפיע על אורך הכבילה, סוג התעלות הנדרשות ולעיתים גם על חתך הכבלים. תכנון מיקום נכון ללוחות כבר בשלב ההנדסי יכול לחסוך עבודות תשתית מיותרות בהמשך.
• עתודת הספק חשמלי – חשוב לבדוק עם המהנדס החשמלי של הפרויקט אם קיימת אפשרות לעתודת הספק לצורך עמדות טעינה עתידיות, כך שלא יהיה צורך בהגדלת חיבור לרשת בשלב מאוחר יותר.
• נתיבי תעלות וצנרת טמונה – גם אם לא מתקינים עמדות בפועל ביום הראשון, אפשר להניח צנרת וצינורות ריקים (ללא כבילה) במסלולים שסומנו מראש, כך שבעתיד הכבילה עצמה תהיה העבודה היחידה הנדרשת.
• חלוקה לפי אזורי חניה – בחניון מסחרי גדול כדאי לחשוב כבר בשלב התכנון אילו אזורים מיועדים לטעינה (למשל אזור חניה לעובדים לצד אזור חניה לציבור), כדי שהתשתית תתאים לאופי השימוש הצפוי בכל אזור.

תכנון לכמות עמדות עתידית ולא רק לצורך הנוכחי

שאלה שחוזרת על עצמה בשיחות תכנון: “למה לתכנן ליותר עמדות ממה שאני צריך עכשיו?” התשובה פשוטה – כי הביקוש לטעינה בחניונים מסחריים נוטה לעלות עם הזמן, והפרש העלות בין תכנון נכון מראש לבין תוספת בדיעבד הוא משמעותי במיוחד כשמדובר בעבודות תשתית שכבר נסגרו. נקודת המפתח היא לא להתקין בפועל יותר עמדות ממה שצריך היום, אלא לתכנן את התשתית – הצנרת, הנתיבים, עתודת ההספק ומיקום הלוחות – כך שהוספת עמדות בעתיד תהיה עבודת כבילה פשוטה ולא פרויקט תשתית מחדש. בהקשר הזה, DSGCharge מלווה פרויקטים כאלה דרך בדיקת תשתית מקצועית בשלב התכנון, שמסתכלת לא רק על הצורך המיידי אלא גם על תרחישי הרחבה סבירים – בין אם מדובר בתוספת עמדות AC לחניון עובדים, או בשלב מתקדם יותר גם בחינה של עמדות DC מהירות באזורים שמחייבים זמן טעינה קצר יותר.

החיבור בין תכנון מוקדם לבין מערכת ניהול טעינה

בחניון מסחרי, לא מספיק להתקין עמדת טעינה – צריך גם לדעת מי משתמש בה, איך מתבצע חיוב, ואיך מונעים מצב שבו עמדה אחת “תופסת” את כל ההספק הפנוי בזמן שעמדות אחרות עומדות ריקות. זו הסיבה שתכנון תשתית בחניון מסחרי צריך לכלול כבר בשלב מוקדם מחשבה על מערכת ניהול טעינה מתאימה. מערכת ניהול עומסים מאפשרת לחלק את ההספק הקיים בין מספר עמדות בצורה דינמית, כך שלא צריך להביא הספק חשמלי עצום לכל עמדה בנפרד – אלא לנהל את מה שקיים בצורה חכמה. זה רלוונטי במיוחד בחניון מסחרי שבו מספר המשתמשים משתנה במהלך היום, ולעיתים גם בין ימי חול לסופי שבוע. בנוסף, כאשר מדובר בחניון המשויך לעסק, קניון או ועד בית, רלוונטי לבדוק גם היבטים של ניהול משתמשים, סליקה וחיוב – מי יכול להשתמש בעמדה, איך מתבצע התשלום, ואיך מופרדת טעינה לעובדים מטעינה לציבור. DSGCharge מציעה לצד עמדות הטעינה גם מערכות טעינה מנוהלות לבניינים, חניונים וצי רכב, כולל ניהול עומסים, ניטור ופתרון תשתית שמתאים לגידול עתידי במספר הרכבים החשמליים בחניון.

אודות DSGCharge – לפרטים על הגישה של החברה לתכנון פתרונות טעינה מקצה לקצה, כולל בדיקת תשתית, התקנה וניהול.

מתי כדאי לערב את DSGCharge בתהליך

ככל שהתכנון מתבצע מוקדם יותר – כשהתוכניות ההנדסיות עדיין על הנייר ולא בוצעה עדיין עבודת תשתית בשטח – כך קל יותר להתאים את התכנון לצורך העתידי בלי לפגוע בלוחות הזמנים או בעלויות הפרויקט. זו הסיבה שמומלץ לערב גורם מקצועי שמכיר את תחום הטעינה כבר בשלב שבו מתקבלות ההחלטות על מיקום לוחות החשמל, נתיבי התעלות וחלוקת אזורי החניה. DSGCharge מתמחה בתכנון והתקנה של עמדות טעינה לרכב חשמלי בפריסה ארצית, עם התאמה למגזר הפרטי, העסקי והציבורי – כולל חניונים, מרכזים מסחריים, ועדי בית ובנייני משרדים. בשיחת ייעוץ ראשונית אפשר לבדוק את התוכניות הקיימות, להבין את הציפיות לגבי מספר הרכבים החשמליים הצפוי לשימוש בחניון, ולקבל כיוון ברור לגבי מה שכדאי לתכנן מראש כדי לא להיתקע עם תשתית שלא תספיק. חשוב לציין – המחיר הסופי של פרויקט תכנון והתקנת תשתית טעינה משתנה בהתאם לסוג העמדה, ההספק הנדרש, מרחק מלוח החשמל, חד-פאזי או תלת-פאזי, הצורך בתעלות, חציבה או חפירה, מערכת ניהול עומסים, תקשורת וסליקה ומורכבות ההתקנה הכוללת. כל פרויקט חניון מסחרי הוא שונה, וההתאמה הנכונה מתחילה בבדיקת תשתית ולא בהצעת מחיר גנרית.

אם אתם בתהליך תכנון של חניון מסחרי חדש, או שהעבודות ההנדסיות עדיין לא הושלמו, זה הזמן הנכון לבדוק את הנושא – ולא לאחר שהבטון כבר יבש. אפשר לעיין בפתרונות הקיימים בעמדות טעינה לרכב חשמלי או לבדוק גם את הצורך הנלווה בכבלי טעינה לרכב חשמלי, אבל השלב הראשון המומלץ הוא שיחה עם DSGCharge כדי להבין מה מתאים לפרויקט הספציפי שלכם.

רוצים לבדוק את התוכניות של החניון המסחרי שלכם לפני שממשיכים בעבודות התשתית? אפשר לפנות ל-DSGCharge לייעוץ והתאמת פתרון טעינה שמביא בחשבון גם את היום וגם את מה שיבוא בעוד שנתיים-שלוש.

שאלות ותשובות

מתי הזמן הנכון להתחיל לתכנן תשתית טעינה בחניון מסחרי חדש?
הזמן האידיאלי הוא בשלב התכנון ההנדסי, לפני יציקת הבטון וסגירת התעלות. ברגע שהתכנון ההנדסי כבר מתבצע, אפשר לסמן מיקום ללוחות חשמל, נתיבי תעלות ועתודת הספק בלי עלות נוספת משמעותית, בעוד שהוספה בדיעבד עלולה לדרוש חציבה או חפירה חדשה.

האם צריך להתקין את כל העמדות כבר בשלב הראשון?
לא בהכרח. ניתן להתקין בשלב הראשון רק את מספר העמדות הנדרש בפועל, אבל לתכנן את התשתית – הצנרת, הכבילה הפוטנציאלית ועתודת ההספק – כך שהרחבה עתידית תהיה פשוטה ולא תדרוש פירוק עבודות גמר.

מה ההבדל בין תכנון תשתית מראש לבין הוספת עמדות בדיעבד?
תכנון מראש מאפשר להשאיר נתיבי תעלות וצנרת טמונה פנויים עוד בשלב הבנייה, כך שבעתיד נדרשת רק עבודת כבילה. הוספה בדיעבד לרוב כוללת חציבה בבטון קיים, פירוק תעלות ועבודות תשתית נוספות שמייקרות ומסבכות את הפרויקט.

האם חניון מסחרי זקוק למערכת ניהול עומסים, או מספיקה עמדת טעינה בודדת?
כאשר מתוכננות מספר עמדות טעינה בחניון, מערכת ניהול עומסים מאפשרת לחלק את ההספק הקיים בין העמדות בצורה דינמית, כך שלא נדרש להגדיל את ההספק החשמלי הכולל לכל עמדה בנפרד. זה רלוונטי במיוחד בחניונים מסחריים עם שימוש משתנה במהלך היום.

איך DSGCharge יכולה לעזור בשלב התכנון, לפני שמתקינים בפועל עמדת טעינה?
DSGCharge מבצעת בדיקת תשתית מקצועית ומלווה את שלב התכנון ההנדסי, כך שהמיקום, הנתיבים ועתודת ההספק יתאימו גם לצורך הנוכחי וגם להרחבה עתידית. זה מונע מצב שבו צריך לשנות תשתית שכבר הושלמה.