DSG-20

קונים דירה מקבלן? 5 שאלות שחובה לשאול על ההכנה לרכב חשמלי

המילים "יש הכנה לרכב חשמלי" נשמעות מבטיחות, אבל בפועל הן יכולות לתאר משהו בסיסי מאוד. במאמר הזה תמצאו 5 שאלות מדויקות שכדאי לשאול את הקבלן על תשתית, הספק, ניהול עומסים, חיוב עתידי ומה תקבלו באמת ביום המסירה.

קונים דירה מקבלן? 5 שאלות שחובה לשאול על ההכנה לרכב חשמלי

במעמד המכירה זה נשמע מצוין: “ברור, יש הכנה לרכב חשמלי בבניין”. אתם נושמים לרווחה, מסמנים ‘וי’ בראש, וממשיכים לדבר על כיווני אוויר, מטבח ושדרוגים. אבל כאן בדיוק מסתתרת מלכודת יקרה. קרוב למועד המסירה, או לפעמים אחרי שכבר נכנסתם לדירה, מתברר שהמילה “הכנה” היא לא הבטחה אחת ברורה, אלא מונח גמיש שיכול לתאר הכל – מצינור ריק בקיר ועד תשתית מקיפה.

האם יש צנרת ייעודית? האם יש מקום פנוי בלוח החשמל? האם הקו מגיע עד לחניה שלכם? והשאלה החשובה מכולן: האם התשתית הזו תעמוד בעומס כשבעוד חמש שנים לעוד 20 שכנים יהיה רכב חשמלי?

כשמדברים על הכנה לרכב חשמלי בבניין חדש, לא מספיק לשמוע שיש “נקודה למטען”. השאלה האמיתית היא אם התכנון צופה את העתיד. עתיד שבו יותר ויותר דיירים יצטרכו עמדת טעינה לרכב חשמלי בחניה שלהם, בלי להתחיל לפרק קירות, להתווכח עם ועד הבית או לגלות שתשתית החשמל הכללית פשוט לא מסוגלת לתמוך בביקוש.

במקום להסתפק בתשובה כללית, הכנו לכם חמש שאלות מדויקות. הן לא דורשות מכם להיות מהנדסי חשמל, אבל הן יעזרו לכם להבין אם מדובר בהכנה רצינית או בכותרת שיווקית. המטרה היא לוודא שהבסיס שאתם מקבלים היום לא יהפוך למגבלה יקרה מחר.

1. מה בדיוק כוללת ה”הכנה” בפועל – מעבר לצינור בקיר?

זו השאלה החשובה ביותר, ורוב הקונים מפספסים אותה. המונח “הכנה” יכול לתאר תרחישים שונים מאוד בין פרויקט לפרויקט. במקרה הטוב, מדובר בתשתית מלאה מהדירה או מלוח החשמל המרכזי ועד לחניה. במקרה הפחות טוב, מדובר בצינור פלסטיק ריק שמישהו השחיל בקיר, ואת כל השאר תצטרכו לעשות בעצמכם ועל חשבונכם.

הכנה איכותית היא תכנון מלא של המסלול הפיזי: צנרת רחבה מספיק, תעלות ייעודיות, מקום שמור בלוחות החשמל וגישה נוחה להוספת כבלים בעתיד. אם התכנון הזה חסר, כל דייר שיצטרך בעתיד התקנת עמדת טעינה ייאלץ לאלתר פתרון נקודתי. התוצאה: חניון מבולגן עם “ספגטי” של כבלים, עלויות גבוהות יותר לכל דייר, ומגבלות טכניות שקשה לפתור.

שאלו את הקבלן בצורה ישירה:

  • האם ההכנה כוללת צנרת וכבילה מלאה מלוח החשמל עד לכל חניה, או רק צנרת ריקה?
  • האם שוריין מקום פיזי בלוחות החשמל הדירתיים או הציבוריים עבור מפסקי זרם ייעודיים לטעינה?
  • האם התכנון מאפשר הוספת עמדות טעינה נוספות בעתיד בקלות, או שכל הוספה תדרוש עבודות חציבה ותשתית חדשות?

אם התשובות מעורפלות (“יהיה בסדר”, “כולם עושים את זה”), זה סימן אזהרה. דווקא בשלב הבנייה, תכנון נכון חוסך אלפי שקלים והרבה כאב ראש בעתיד. דרשו להבין מה מבוצע בפועל, לא רק מה כתוב במפרט.

2. האם התכנון הוא לפתרון פרטי לכל דייר, או למערכת מרכזית שתמנע כאוס בעתיד?

כאן אנחנו עוברים משאלה טכנית לשאלה של תפיסת עולם. ישנם שני מודלים עיקריים לתכנון טעינה בבניין משותף:

  1. המודל הפרטי: כל דייר אחראי למשוך קו חשמל מהדירה שלו לחניה. פתרון זה אולי נראה פשוט כשיש רק רכב חשמלי אחד או שניים בבניין, אבל הוא הופך לסיוט לוגיסטי כשהביקוש גדל.
  2. המודל המרכזי: הקבלן מכין תשתית חשמל ראשית ומשותפת לכל החניון, המאפשרת חיבור מסודר של עמדות טעינה רבות בעתיד.

למה זה קריטי? כי בבניין חדש, סביר להניח שבעוד 5-7 שנים, 30% או יותר מהדיירים ינהגו ברכב חשמלי. במודל הפרטי, תמצאו את עצמכם עם עומסי חשמל לא מנוהלים, קושי בחלוקת הצריכה, וקושי תפעולי מול ועד הבית. כל התקנה חדשה תהפוך לפרויקט בפני עצמו.

לעומת זאת, תשתית המתוכננת למערכת טעינה מנוהלת מאפשרת גמישות מקסימלית. ניתן להוסיף עמדות באופן הדרגתי, לנהל הרשאות שימוש, לעקוב אחר צריכת החשמל של כל דייר ולחייב אותו בנפרד, והכי חשוב – לנהל את העומס על רשת החשמל של הבניין.

שאלו את הקבלן: האם התכנון מבוסס על חיבור פרטני של כל דייר לדירתו, או שהוכנה תשתית למערכת טעינה מרכזית מנוהלת? אם התשובה היא “מערכת מרכזית”, בקשו להבין מה היא כוללת: האם יש תכנון לניהול עומסים? האם יש הכנה למערכת חיוב (בילינג)?

ב-DSG פתרונות טעינה, אנו מתמחים בתכנון והקמה של מערכות כאלה בדיוק, כי אנחנו יודעים שטעות התכנון היקרה ביותר היא לחשוב רק על הרכב הראשון. בניין הוא נכס לעשרות שנים; ודאו שהוא מוכן לעתיד, לא רק להווה.

3. האם התשתית שמותקנת היום תומכת גם ברכב הבא שלכם, או שהיא מוגבלת להספק נמוך?

זה אולי נשמע טכני, אבל זה משפיע ישירות על הכיס ועל חוויית השימוש שלכם. רוב הקונים מניחים שאם יש אפשרות לטעינה, זה מספיק. אבל יש הבדל עצום בין תשתית שמאפשרת טעינה איטית (חד-פאזי, 7kW) לבין תשתית שתומכת בטעינה מהירה יותר (תלת-פאזי, 11kW או 22kW), שרוב הרכבים החדשים כבר תומכים בה.

אם הקבלן חסך והתקין צנרת צרה מדי או כבלים דקים מדי, ייתכן שתגלו בעתיד שאתם “תקועים” עם טעינה איטית. שדרוג כזה לאחר מעשה הוא יקר, מסובך ולעיתים בלתי אפשרי. במילים פשוטות: חיסכון קטן של הקבלן היום עלול להפוך למגבלה קבועה ויקרה עבורכם מחר.

אינכם צריכים להיות מומחים. פשוט שאלו: “מה ההספק המקסימלי שהתשתית המוכנה תומכת בו? האם היא תלת-פאזית ומאפשרת התקנת עמדת טעינה 22kW בעתיד, או שהיא מיועדת רק לחיבור חד-פאזי?”

התשובה לשאלה זו תגלה לכם עד כמה התכנון צופה פני עתיד. תשתית נכונה צריכה לתת לכם את הגמישות לבחור את מהירות הטעינה שמתאימה לכם, גם אם תחליפו רכב בעתיד או אם יהיו לכם שני רכבים חשמליים במשק הבית.

4. איך הבניין ינהל עומסים ויחלק חיובים כשיהיו 20 רכבים חשמליים ולא שניים?

זה הרגע שבו הבטחה שיווקית פוגשת את המציאות הפיזית. כל עוד יש רכב חשמלי אחד בחניון, חיבור החשמל של הבניין יכול להתמודד. אבל מה יקרה כשיצטרפו עוד 10, 20 או 50 רכבים, וכולם ירצו לטעון את הרכב בלילה? בלי מערכת חכמה, התוצאה תהיה עומס יתר וקפיצה של הפקק הראשי.

כאן נכנס לתמונה המושג ניהול עומסים (Load Management). זו לא תוספת יוקרתית, אלא רכיב חיוני בתכנון של בניין מודרני. מערכת ניהול עומסים דינמית “יודעת” מהי קיבולת החשמל הפנויה של הבניין בכל רגע נתון, ומחלקת אותה באופן חכם בין כל עמדות הטעינה הפעילות. כך, כל הרכבים נטענים ביעילות, מבלי לסכן את יציבות רשת החשמל.

בנוסף, בבניין משותף עולה מיד שאלת החיוב: איך מוודאים שכל דייר משלם בדיוק על החשמל שצרך? פתרון מודרני כולל מערכת הזדהות (למשל, באמצעות אפליקציה או כרטיס RFID) ומערכת חיוב אוטומטית שמונעת ויכוחים ומריבות.

לכן, שאלו את הקבלן:

  • האם התכנון כולל היערכות למערכת ניהול עומסים דינמית?
  • האם התשתית מאפשרת הפרדה ברורה של צריכת החשמל לכל חניה לצורך חיוב מדויק?

אלו לא שאלות טכניות גרידא, אלו שאלות על איכות החיים שלכם בבניין בעוד מספר שנים. תכנון נכון היום יחסוך המון חיכוכים בין שכנים מחר.

5. מה בדיוק אני מקבל ביום מסירת המפתח?

זו שאלת הסיכום, המתרגמת את כל ההבטחות למציאות. בין תוכנית אדריכלית למסירה בפועל יכול להיות פער. בשלב המכירה הכל נשמע מסודר, אך במהלך הבנייה מתבצעים שינויים וקיצורים. לכן, חשוב להבין מה בדיוק תקבלו לידיכם.

נסחו את השאלה כך: “ביום שאקבל את המפתח, אם ארצה להתקין עמדת טעינה ביתית, מה כבר יהיה מוכן בשטח ומה עוד אצטרך לבצע על חשבוני?”

ככל שהתשובה שתקבלו תהיה מפורטת יותר, כך תמנעו הפתעות. בקשו שהפירוט הזה יופיע כנספח במפרט הטכני של הדירה. זה לא הופך את הרכישה לחקירה, אלא להתנהלות צרכנית נבונה. בדיוק כמו שאתם מבררים על נקודות מיזוג או גודל המחסן, כך חשוב לברר על תשתית הטעינה – שהפכה לחלק בלתי נפרד מהחיים המודרניים.

מהשלב התכנוני ועד לטעינה בפועל – אנחנו כאן

הבנתם מהקבלן מה כוללת ההכנה, אבל אתם לא בטוחים מה המשמעות של התשובות? זה בדיוק הזמן להתייעץ עם גורם מקצועי שחי ונושם את התחום. ב-DSGCharge, אנו מלווים יזמים, קבלנים ורוכשי דירות משלב התכנון המוקדם ועד להתקנת עמדת טעינה ותפעול המערכת.

אנחנו לא רק מוכרים ציוד; אנחנו בונים פתרון טעינה שלם שמותאם לבניין, לדיירים ולצרכים העתידיים. אם אתם רוצים לוודא שההכנה בבניין שלכם היא בסיס איתן ולא אשליה, אנחנו הכתובת.

דברו איתנו לייעוץ ראשוני ונשמח לעזור לכם להבין איך נראית תשתית טעינה חכמה, יעילה ומוכנה לעתיד. עדיף לשאול את השאלות הנכונות עכשיו, לפני שהבטון מתייבש.

שאלות נפוצות

אם אין לי עדיין רכב חשמלי, עדיין כדאי לבדוק את נושא ההכנה מול הקבלן?

בהחלט. דווקא לפני שיש לכם רכב, זה הזמן הטוב ביותר לוודא שהתשתית בבניין החדש מתוכננת נכון. שווי הדירה שלכם בעתיד יושפע גם מהיכולת להציע פתרון טעינה נוח. תיקון או שדרוג תשתית בבניין מאוכלס תמיד יהיה מורכב ויקר יותר.

האם “הכנה” אומרת שאוכל מיד להתקין עמדת טעינה בחניה שלי?

לא בהכרח. “הכנה” היא מונח רחב. במקרה הטוב, תצטרכו רק לחבר את עמדת הטעינה. במקרים רבים, תצטרכו להשלים כבילה, להתקין הגנות בלוח החשמל ולבצע עבודות נוספות. לכן חובה לברר מראש מה בדיוק כלול.

מה חשוב יותר בבניין חדש: העמדה עצמה או התשתית?

התשתית, ללא ספק. את עמדת הטעינה אפשר לבחור, לשדרג ולהחליף. אבל אם תשתית החשמל בבניין לא תוכננה נכון – אם היא מוגבלת בהספק, חסרה יכולת ניהול עומסים או לא מאפשרת הרחבה – גם עמדת הטעינה המתקדמת ביותר לא תפתור את הבעיה.

לקבלת ייעוץ והתאמת פתרון טעינה
לחנות עמדות הטעינה והאביזרים
שתפו את המאמר:

מאמרים נוספים​

טיפים, מדריכים ותובנות מעולם האנרגיה הירוקה.

כבר למעלה מ -

0 +

עמדות שהתקנו

לרכישה

טעינה חשמלית

כל פתרונות הטעינה במקום אחד

עמדות טעינה ואביזרים

הקמה וניהול של רשותו טעינה ציבוריות

הקמה וניהול מערכת טעינה בניינים

ניהול ציי רכב חשמלי

התקנות

מעוניינים בשירות שלנו?

השאירו את פרטי הקשר שלכם ונחזור אליכם עם כל המידע הנדרש!

באיזה מוצר מתעניין ?
DSG-20

  • עלות עמדת טעינה ביתית משתנה בהתאם למותג והספק הטעינה של העמדה. קיימים שלושה הספקים של עמדות טעינה: 7kW, 11kW, 22kW (חד פאזי).

    עמדות טעינה בעלות הספק של 7kW מומלצות לטעינת רכבי פלאג-אין (בנזין/דיזל-חשמל) ו/או לרכבים שאינם מסוגלים לטעון טעינה תלת פאזית. הן אינן מומלצות לטעינת רכב חשמלי מאחר ופרק הזמן הנדרש לטעינת רכב חשמלי יהיה ארוך. 

    מחירן של עמדות טעינה מושפע לא רק מהספק העמדה אלא גם האם העמדה בעלת תצוגה והאם העמדה היא עמדה חכמה המנוהלת באמצעות אפליקציה מהנייד.

    מחיר עמדת טעינה פשוטה מתחיל בכ – 1,690 ₪ (מבצע בחברתנו לעמדת טעינה תלת פאזית חכמה. המחיר בזול בישראל !) להספק של 11kW ויכול להגיע עד לכ – 4,200 ₪ לעמדה חכמה של 22kW. 

    מחיר עמדות טעינה ציבוריות שונה לחלוטין ומושפע מקצב הטעינה, היכולת לתקשר עם מערכות מחשב ומערכות החיוב והבילינג. 

    מחיר עמדה מהירה (DC) מגיע לעשרות עד מאות אלפי שקלים.

    המחירים שצויינו לעיל מתיחסים לעמדת הטעינה בלבד ואינם כוללים התקנה. 

  • עלות טעינה של רכב חשמלי זולה משמעותית מתדלוק רכב עם מנוע בעירה (בנזין/סולר). מחיר קילווט שעה בתעריף ביתי עומד על 62 אג’ (06/2024).

    עלות הנסיעה ברכב חשמלי נעה בסביבות 10% מעלות הנסיעה ברכב עם מנוע בעירה וזה עוד לפני שקלול הטיפולים השוטפים, טיפולים שרכב חשמלי אינו נדרש להם.

    מחיר טעינה ציבורית גבוה מטעינה ביתית ונע סביב 2.5 ₪ לקילווט שעה. למרות המחיר הגבוה לטעינה בעמדה ציבורית, גם טעינה בעמדה ציבורית זולה בכ – 60 אחוז מתדלוק רכב עם מנוע בעירה.  

    אין ספק כי עלויות טעינה חשמלית מאפשרים נסיעה זולה ועשויים לחסוך כ – 15,000 ₪ בשנה, בהתבסס על נסיעה של 20,000 ק”מ בשנה.

    בנוסף לחיסכון בעלויות הנסיעה חשוב להדגיש כי רישוי שנתי לרכב חשמלי הנו 537 ₪ בעוד רישוי שנתי של רכב עם מנוע בעירה ו/או פלאג-אין יכול להגיע ל – 4,700 ₪.

    יש לקחת בחשבון כי המדינה כבר הצהירה כי בשנת 2025 יטפל מס נסועה (15-25 אג’) על רכבים חשמליים. מס שכנראה ישולם בהתאם לספידומטר של הרכב בטסט השנתי. גם לאחר הטלת מס הנסועה יהיו פערים גדולים בעלויות הנסיעה.

  • עלות התקנת עמדה טעינה ביתית משתנה בהתאם למיקום ההתקנה, התשתית הקיימת, המרחק בין לוח החשמל לעמדת הטעינה ופעולות בינוי נדרשות.

    יש להבחין בין התקנה בבית פרטי (קרקע) להתקנה בבית משותף. 

    התקנה בבית פרטי פשוטה יותר אך גם התקנה זו יכול ותידרוש פריסת תשתית, עבודות בינוי, חציבה והתאמות.

    התקנה בבית משותף שונה וכדי לבצע התקנה נדרש לבצע סקר של אתר ההתקנה (וירטואלי/פיזי) ואישור חתום כי נציגות הבית המשותף כי אינה מתנגדת לביצוע ההתקנה. עלויות ההתקנה בבית משותף גבוהות מהתקנה בבית פרטי וברוב המקרים ההתקנה דורשת פעולות בינוי, חציבות והתאמות.

    עלות התקנה בסיסית מתחילה ב – 2,990 ₪ ויכולה להגיע לסכומים גבוהים יותר בהתאם לדרישות ההתקנה.

    מחיר התקנה בסיסי כולל פריסת כבל באורך של עד 30 מטר. כל מטר נוסף נדרש בתוספת תשלום בהתאם לסוג העמדה. בכל התקנה מתקינה החברה רכיבים בלוח החשמל, מפסק חצי אוטומטי וממסר פחת (Type A) בסמוך לעמדת הטעינה אנו מתקינים מפסק פקט. כל עמדות הטעינה של החברה מוגנות מזליגת זרם DC. 

    בהתאם לצרכי הלקוח ניתן להתקין גם מונה (kW). התקנת מונה נדרשת כאשר החשמל המזין את העמדה הוא מלוח החשמל הכללי של הבניין ונדרש לשלם לנציגות הבית המשותף על צריכת החשמל. חשוב להדגיש כי נציגות הבית המשותף אינה חייבת להסכים לחשמול עמדת הטעינה מהלוח הציבורי. 

    כל לקוח יכול להחליט האם הוא מעוניין בהתקנה על ידי החברה ו/או ברצונו להתקין באופן עצמאי באמצעות חשמלאי  מוסמך.

    התקנה באמצעות החברה תרחיב את האחריות לעמדה בשנה נוספת ב – 12 חודשים נוספים.

  • נתקלנו בלא מעט מקרים בהם ללקוחות הגרים בבתים ותיקים קיימת רשת חשמל ביתית חד פאזית.

     

    השאלה היא האם ניתן לטעון רכב חשמלי מרשת ביתית חד פאזית? התשובה היא כן אך הטעינה תהיה איטית יותר.

     

    נדרש לסלול לעמדת הטעינה קו נפרד מהלוח.  קו של 16A יאפשר טעינה של 3.68kW בשעה. קו של 25A יאפשר טעינה של 5.75kW בשעה וקו של 32A יאפשר טעינה של 7.4kW.

    סוללת הרכבים החשמליים הינה בין 50-80kW. 

    המשמעות היא כי אם היה בבית חשמל תלת פאזי הרכב היה נטעם בין 5 – 7 שעות בעוד ברשת חשמל ביתית חד פאזית ניתן יהיה לטעון את הרכב

    16 – 21 שעות עם קו של 16A

    10 – 14 שעות עם קו של 32A.

    מיותר לציין, כי טעינת הרכב מתבצעת על פי רוב כאשר הסוללה בסביבות 50% ועל כן טעינת הרכב תתאפשר גם ברשת חשמל ביתית במסגרת לילה אחד. 

  • זמן הטעינה של סוללת הרכב משתנה בהתאם לתשתית הטעינה וגודל הסוללה הקיימת ברכב.  

    סוללות רכבי הפלאג-אין הן סוללות קטנות שנטענות באמצעות עמדות טעינה חד פאזיות של 3.7kW בפרק זמן של עד שלוש שעות. 

    רכבים חשמליים מצויידים בסוללות גדולות יותר שיכולות להגיע ללמעלה מ – 80kW לרכבים בעלי טווח נסיעה של כ – 450 ק”מ. 

    95% מהרכבים הקיימים היום בשוק תומכים בקצב טעינה של 11kW. 

    כדי שרכב יטען בקצת טעינה מהיר יותר חייבים להתקיים שני תנאים במצטבר: 

    א. הרכב מסוגל להטען בקצב טעינה של 22kW.

    ב. רשת החשמל תומכת בטעינה של 32A ומעלה, קרי תלת פאזי 40A ומעלה. 

    אך ניתן לבקש מחברת חשמל להגדיל את התשתית ובכך יתאפשר להשתמש בעמדות טעינה חזקות יותר – 22kW. 

    גם אם כרגע הזנת החשמל תומכת בתלת פאזי 25A ניתן לבצע הרחבה באמצעות חשבלת החשמל. העלות המוערכת להרחבה מ – 25A ל – 40A הינה כ – 3,000 ש”ח. 

    כל האמור לעיל אינו רלוונטי לעמדות טעינה מהירות (DC) שהן עמדות הפועלות בהספקי טעינה גבוהים של 30-350kW. עמדות אלו מאפשרות טעינה של כ – 80 אחוז מנפח הסוללה בתוך מספר דקות.

  • קביעת מיקום עמדת הטעינה היא החלטה חשובה שצריכה להיות מושפעת ממקום החניה של הרכב והתשתית הקיימת.

    יש משמעות למרחק עמדת הטעינה מלוח החשמל וקיימת חשיבות למקום חניית הרכב ואורך הכבל של העמדה שמוגבל על פי רוב לחמישה מטר. 

    אם אתם מחנים את הרכב שלא בחניה מקורה נדרש שהעמדה תהיה בעלת רמת אטימות גבוהה למים ואבק – IP54 ומעלה. בחברתנו כל העמדות עמידות לגשם ותנאי מזג האוויר. 

    אם מתקינים את העמדה מחוץ לבית חשוב לדעת כי על פי רוב תידרש התקנה של עמוד טעינה שהתקנתו כרוכה בתוספת תשלום. 

  • לא חובה שיהיה חיבור תלת פאזי בבית. קיימות עמדות טעינה חד פאזיות שיטעינו את הרכב אך הטעינה באמצעותן תהיה איטית. עמדות טעינה חד פאזיות מתאימות בעיקר לרכבי פלאג-אין.

    אם יש לכם אפשרות ותשתית הבית מאפשרת חיבור תלת פאזי עדיף להתקין עמדת טעינה תלת פאזית. עמדה שכזו מאפשרת טעינה מהירה של הרכב. 

    במידה והרכב שלכם מחייב עמדת טעינה חד פאזית, רוב הסיכויים שהרכב הבא יצטרך כבר עמדת טעינה תלת פאזית, על כן אנו ממליצים לחסוך התקנה עתידית ואת החלפת העמדה בעתיד ולהתקין כבר היום עמדת טעינה תלת פאזית.

  • כאשר באים לבחור את העמדה חייבים לקחת בחשבון:

    1. האם מדובר ברכב חשמלי או ברכב פלאג-אין: אם הרכב הוא חשמלי נדרש להתקין עמדה תלת פאזית. אם הרכב הוא רכב פלאג-אין ניתן להסתפק בעמדה חד פאזית. 
    2. האם העמדה כוללת מתקן להחזקת כבל הטעינה: עמדות שמספקות מקום לאיסוף ואחסון הכבל שומרות על הכבל משחיקה ופגיעה. 
    3. מנגנון נעילה: אם העמדה תמוקם מחוץ לבית חשוב שניתן יהיה לנעול את העמדה.
    4. גודל ומראה: מדובר כמובן בטעם אישי אך מאחר וקיים מגוון של עמדות טעינה אין שום סיבה להתפשר על המראה. 

  • רמת אטימות IP היא סיווג של מידת ההגנה והאטימות של העמדה מפני אבק ומים. הסיווג מורכב מצמד האותיות האנגליות IP ומשתי ספרות, המוגדרות על ידי תקן IEC 60529 של הנציבות הבינלאומית לאלקטרוטכניקה. הספרה הראשונה מסווגת את מידת האטימות לאבק והספרה שנייה מסווגת את מידת האטימות למים.

    IP54: אבק יכול להיכנס אך לא מפריע לעמדה. העמדה אטומה למים בעוצמה של 10 ליטר/דקה בלחץ של 80-100 קילו פסקל. 

    IP55: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה למים בעוצה של 12.5 ליטר/דקה בלחץ של 30 קילו פסקל ממרחק של 3 מטר.

    IP65: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה למים בעוצה של 12.5 ליטר/דקה בלחץ של 30 קילו פסקל ממרחק של 3 מטר.

    IP67: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה לטבילה במים בעומק של 1 מטר למשך 30 דקות.

    עמדות המותקנות במקום שאינו מקורה מומלץ שיהיו ברמת אטימות IP55-67.

  • כל מוצרי החברה נמכרים כשהם נהנים מאחריות של 24 חודשים עם אפשרות להרחבת אחריות עד ל – 60 חודשים.

    במידה והעמדה מותקנת על ידי מערך ההתקנות של החברה יקבל הלקוח מתנה של 12 חודשי אחריות נוספים ובסך הכל 36 חודשי אחריות. 

    החברה מאפשרת לבצע הרחבת אחריות לעמדות של עד 60 חודשים.

    מאחר והחברה בטוחה באיכות מוצריה שנמכרים בארופה שנים רבות (צרפת, גרמניה ועוד). החברה מאפשרת את הרחבת האחריות במחיר סימלי של 499 ₪ ל – 24 חודשים נוספים. הרחבת האחריות אפשרית עד 7 ימים ממועד התקנת העמדה. 

תפריט נגישות