DSG-20

הקמת רשת טעינה ציבורית בחניון: המדריך המלא למודלים עסקיים ורווחים

שוקלים להקים רשת טעינה ציבורית בחניון שלכם? גלו את המודלים העסקיים המומלצים, פוטנציאל הרווח, והשלבים להקמת מיזם שיכניס לכם כסף. המדריך המלא ליזמים.
רשת עמדות טעינה מודרניות בחניון תת-קרקעי מואר

הקמת רשת טעינה ציבורית בחניון: המדריך המלא למודלים עסקיים ורווחים

מבוא: ההזדמנות הכלכלית שטמונה במהפכת הרכב החשמלי

מהפכת הרכב החשמלי כבר כאן, והיא משנה את כל מה שידענו על תחבורה, אנרגיה ונדל”ן. מדי שנה, אלפי כלי רכב חשמליים חדשים עולים על כבישי ישראל, והצפי הוא שהמספרים רק ימשיכו לטפס באופן מעריכי. צמיחה זו מייצרת ביקוש אדיר לתשתיות טעינה נגישות, אמינות ומהירות. עבור בעלי נכסים ויזמים, המגמה הזו אינה רק אתגר, אלא הזדמנות עסקית יוצאת דופן. שוק הרכבים החשמליים בישראל נמצא בנקודת מפנה, והופך כל חניון – בין אם בקניון, בניין משרדים, מרכז מסחרי או בניין מגורים – לנדל”ן אסטרטגי בעל פוטנציאל כלכלי אדיר. הקמת רשת טעינה ציבורית היא כבר לא רק שירות “נחמד שיש” לדיירים או לקוחות; היא הופכת לאפיק הכנסה חדש, יציב וצומח, שמגדיל את האטרקטיביות של הנכס וממצב אותו בחזית הטכנולוגיה. במדריך זה, נצלול לעומק המודלים העסקיים, ננתח את מקורות הרווח ונשרטט את הדרך להפוך את החניון שלכם למרכז אנרגיה רווחי.

ניתוח מודלים עסקיים להפעלת רשת טעינה בחניון

ההחלטה להקים רשת טעינה בחניון היא רק הצעד הראשון. הצעד השני, והקריטי לא פחות, הוא בחירת המודל העסקי הנכון שיתאים למטרות, למשאבים ולרמת הסיכון שאתם מוכנים לקחת. כל מודל מציע איזון שונה בין השקעה ראשונית, פוטנציאל רווח ואחריות תפעולית. חשוב להבין את הניואנסים של כל אחד מהם כדי לקבל החלטה מושכלת. ב-DSGCharge, אנו מסייעים ללקוחותינו לבחור וליישם את המודל האופטימלי עבורם. להלן פירוט של שלושת המודלים המרכזיים בשוק:

מודל 1: בעלות ותפעול מלא (Owner-Operator)

במודל זה, בעל החניון או הנכס לוקח בעלות מלאה על הפרויקט. הוא רוכש את עמדות הטעינה, מממן את עבודות התשתית וההתקנה, ואחראי על התפעול השוטף של המערכת. התפעול יכול להתבצע באופן עצמאי באמצעות פלטפורמת ניהול ייעודית, או במיקור חוץ לחברה מתמחה כמו DSGCharge, שמספקת את התוכנה לניהול, סליקה ושירות לקוחות, בעוד ההכנסות נשארות בבעלות מלאה של היזם.

  • יתרונות: פוטנציאל הרווח הוא מקסימלי, שכן 100% מההכנסות (לאחר ניכוי עלות החשמל והתפעול) שייכות לבעל הנכס. ישנה שליטה מלאה על תמחור, מיתוג, מבצעים וחוויית הלקוח.
  • חסרונות: מודל זה דורש את ההשקעה הראשונית (CAPEX) הגבוהה ביותר. כל האחריות התפעולית, כולל תחזוקה, שירות לקוחות והתמודדות עם תקלות, חלה על בעל הנכס, אלא אם כן הוא שוכר חברת ניהול חיצונית.

מודל 2: אירוח הרשת (Hosting Model)

מודל זה מתאים לבעלי נכסים שמעוניינים בהכנסה פסיבית ללא כל השקעה או סיכון. במודל האירוח, חברה חיצונית, מפעילת רשת טעינה (CPO – Charge Point Operator) כמו DSGCharge, לוקחת על עצמה את כל הפרויקט. החברה מממנת את רכישת הציוד, ההתקנה, התפעול, השיווק והתחזוקה. בתמורה לשימוש בשטח החניון, בעל הנכס מקבל תשלום קבוע (דמי שכירות חודשיים) או אחוז מוגדר מראש מההכנסות שנוצרות מהטעינה.

  • יתרונות: אפס השקעה ראשונית ואפס סיכון פיננסי. זהו פתרון “שגר ושכח” שיוצר זרם הכנסה פסיבי ויציב. הנכס עדיין נהנה מהערך המוסף של תשתית טעינה מודרנית.
  • חסרונות: פוטנציאל הרווח נמוך משמעותית בהשוואה למודל הבעלות המלאה. אין שליטה על תמחור או על חברת התפעול, וההסכם הוא בדרך כלל ארוך טווח.
[גרור לפה את alt_text של תמונה 2 מה-JSON]
כל חיבור הוא טרנזקציה עסקית בפוטנציה במודל ההפעלה הנכון.

מודל 3: שותפות (Hybrid/Joint Venture)

מודל השותפות הוא מודל היברידי המשלב אלמנטים משני המודלים הקודמים ומטרתו לחלק את הסיכונים והסיכויים. במודל זה, ההשקעה הראשונית (CAPEX) והאחריות התפעולית מתחלקות בין בעל הנכס לבין DSGCharge, על פי הסכם שנקבע מראש. לדוגמה, בעל הנכס יכול לממן את עבודות התשתית האזרחיות, בעוד חברת הטעינה תספק את העמדות ומערכת הניהול. ההכנסות והרווחים מתחלקים גם הם בין הצדדים באחוזים שנקבעו בחוזה.

  • יתרונות: פיזור סיכונים והשקעה ראשונית נמוכה יותר מאשר במודל הבעלות המלאה. המודל מאפשר לבעל הנכס למנף את המומחיות, הניסיון והטכנולוגיה של חברה מקצועית בתחום הטעינה.
  • חסרונות: המודל דורש מבנה חוזי מורכב יותר שמגדיר בבירור את תחומי האחריות והחלוקה הכלכלית. פוטנציאל הרווח נמוך יותר ממודל הבעלות המלאה, אך גבוה יותר ממודל האירוח.
פרמטר השוואה מודל 1: בעלות מלאה מודל 2: אירוח רשת מודל 3: שותפות
השקעה ראשונית (CAPEX) גבוהה אפסית בינונית / גמישה
פוטנציאל רווח גבוה מאוד (100% מהרווח) נמוך (דמי שכירות / אחוז קטן) בינוני-גבוה (חלוקת רווחים)
רמת סיכון גבוהה אפסית בינונית
אחריות תפעולית מלאה (ניתן למיקור חוץ) אין משותפת
שליטה בתמחור ובמיתוג מלאה אין חלקית / משותפת

ממה מרוויחים? פירוט מקורות ההכנסה והתשואה על ההשקעה (ROI)

הקמת רשת טעינה היא עסק רב-גוני עם מספר אפיקי הכנסה פוטנציאליים. ההבנה של כל אחד מהם חיונית לבניית מודל עסקי רווחי. הרווח אינו נובע רק ממכירת חשמל, אלא ממערכת אקולוגית שלמה שניתן לבנות סביב שירות הטעינה.

  • תמחור לפי קילוואט-שעה (kWh): זהו מודל ההכנסה הבסיסי והנפוץ ביותר, המקביל למודל של תחנת דלק. הלקוח משלם על כמות האנרגיה המדויקת שצרך. המחיר ל-kWh צריך לשקף את עלות החשמל שלכם, בתוספת מרווח לכיסוי עלויות תפעול, תחזוקה והחזר השקעה.
  • דמי חבר או מנוי חודשי: מודל זה אידיאלי לחניונים עם קהל משתמשים קבוע, כמו דיירים בבניין מגורים, עובדים בבניין משרדים או לקוחות קבועים במרכז מסחרי. המנוי יכול להציע מחיר מוזל ל-kWh או כמות טעינה קבועה במחיר חודשי.
  • דמי חניה/חיבור: בנוסף לעלות החשמל, ניתן לגבות תשלום קבוע על עצם השימוש בעמדה, המחושב לפי זמן. מודל זה מעודד תחלופה בעמדות ומונע מצב שנהגים משאירים את רכבם מחובר שעות לאחר סיום הטעינה.
  • הכנסות מפרסום: עמדות טעינה מתקדמות, כמו דגמים מסוימים בקטלוג של DSGCharge (למשל, DSG-7060), מגיעות עם מסכים דיגיטליים. מסכים אלו יכולים לשמש כפלטפורמת פרסום לעסקים מקומיים, למותגים או לקידום שירותים של הנכס עצמו, ובכך לייצר אפיק הכנסה נוסף.
  • עליית ערך הנכס: מעבר להכנסה הישירה, התקנת תשתית טעינה מודרנית מעלה את ערך הנכס באופן משמעותי. דירות בבניינים עם עמדות טעינה נמכרות מהר יותר ובמחיר גבוה יותר, ומשרדים המציעים טעינה לעובדים הם אטרקטיביים יותר לחברות מובילות.

חישוב החזר השקעה (ROI): חישוב ה-ROI דורש ניתוח של כלל העלויות (רכישת ציוד, התקנה, חיבור לחשמל, רישוי, תוכנת ניהול, תחזוקה) מול כלל ההכנסות הצפויות לאורך זמן. התחזית תלויה בגורמים כמו מספר העמדות, קצב התפוסה הצפוי, תעריף הטעינה ומקורות הכנסה נוספים. ייעוץ מקצועי מחברה מנוסה כמו DSG פתרונות טעינה יכול לספק לכם תחזית עסקית מבוססת נתונים, שתסייע לכם לקבל החלטה מושכלת ולהבטיח את כדאיות הפרויקט.

השלבים המעשיים: איך מתחילים פרויקט הקמת רשת טעינה?

הפיכת חזון לרשת טעינה רווחית למציאות דורשת תהליך מובנה ומקצועי. התהליך כולל שלבים טכניים, בירוקרטיים ותפעוליים שכל אחד מהם קריטי להצלחת הפרויקט. הנה מפת הדרכים המלאה, שלב אחר שלב:

  1. אפיון צרכים וסקר אתר: זהו השלב הבסיסי ביותר. צוות מקצועי יגיע לשטח כדי לבחון את תשתית החשמל הקיימת (גודל חיבור, לוח חשמל), לזהות את המיקומים האופטימליים להתקנת העמדות (נגישות, קרבה ללוח), ולהעריך את הביקוש הפוטנציאלי בהתבסס על אופי הנכס והסביבה.
  2. בחירת ציוד וטכנולוגיה: בהתבסס על סקר האתר והמודל העסקי, יש לבחור את הציוד המתאים. האם נדרשות עמדות AC סטנדרטיות (22kW) לטעינה איטית יחסית (מתאים לחניות לילה/יום עבודה) או עמדות DC מהירות (60kW ומעלה) לטעינה מהירה (מתאים לחניונים ציבוריים עם תחלופה גבוהה)? יש לבחור מתוך מגוון עמדות טעינה ציבוריות את המתאימות ביותר, ולשלב אותן עם מערכת ניהול עומסים חכמה.
  3. קבלת אישורים והיתרים: הקמת עמדת טעינה ציבורית היא פרויקט הנדסי הדורש תיאום וקבלת אישורים. יש לנווט בתהליכים הרגולטוריים מול חברת החשמל לצורך הגדלת חיבור החשמל במידת הצורך, ומול הרשות המקומית לקבלת היתרי בנייה או חפירה בשטחים ציבוריים. עבודה עם גורם מקצועי שמכיר את דרישות משרד האנרגיה והתשתיות יכולה לחסוך זמן וכאבי ראש רבים.
  4. התקנה ותשתיות: שלב זה כולל את כל העבודות הפיזיות: עבודות חשמל על ידי חשמלאי מוסמך, חפירת תעלות להעברת כבלים, יציקת בסיסי בטון לעמדות, והתקנה פיזית של עמדות הטעינה עצמן.
  5. הטמעת מערכת ניהול וסליקה: לאחר ההתקנה הפיזית, העמדות מחוברות לפלטפורמת ניהול מרכזית בענן. בשלב זה מגדירים את תעריפי הטעינה, מפעילים את מערכת התשלומים והסליקה, ומגדירים את כללי ניהול העומסים כדי למנוע קריסה של רשת החשמל.
  6. תפעול ותחזוקה שוטפת: הרשת מוכנה לפעולה. שלב זה כולל ניטור רציף של תקינות העמדות, מתן שירות לקוחות לנהגים, טיפול בתקלות מרחוק או בשטח, ועדכוני תוכנה שוטפים. ניתן לקבל מידע נוסף על שירות זה בעמוד הקמה וניהול של רשתות טעינה ציבוריות.
[גרור לפה את alt_text של תמונה 2 מה-JSON]
ניהול חכם הוא המפתח למיקסום רווחים ותפעול יעיל של הרשת.

למה DSGCharge היא השותף האידיאלי לפרויקט שלך?

הקמת רשת טעינה ציבורית היא פרויקט מורכב הדורש מומחיות בתחומים רבים: חשמל, תוכנה, רגולציה, תפעול ושירות לקוחות. בחירת השותף הנכון היא ההחלטה החשובה ביותר שתקבלו. DSGCharge אינה רק ספקית ציוד; אנו שותפים אסטרטגיים להצלחה שלכם, ומציעים פתרון כולל (One-Stop-Shop) המלווה אתכם בכל שלב בדרך.

  • ניסיון ומומחיות: מאחורינו עומדות שנים של ניסיון בהקמה וניהול של פרויקטי טעינה מורכבים, החל מעמדות בודדות בבתים משותפים ועד רשתות טעינה ארציות וציבוריות. אנו מכירים את אתגרי השוק הישראלי ויודעים כיצד לספק פתרונות שעובדים.
  • מגוון פתרונות: אנו מבינים שאין פתרון אחד שמתאים לכולם. לכן, אנו מציעים מגוון רחב של עמדות טעינה (AC/DC) מהיצרנים המובילים בעולם, ומערכות ניהול גמישות המאפשרות לנו לתכנן פתרון מותאם אישית לתקציב, לצרכים ולמודל העסקי שלכם.
  • טכנולוגיה מתקדמת: פלטפורמת הניהול שלנו היא לב ליבה של הרשת. היא מאפשרת ניטור ובקרה בזמן אמת, ניהול עומסים דינמי לחלוקת חשמל יעילה, מערכת סליקה מאובטחת וגמישה, ואפליקציה ידידותית לנהג. הטכנולוגיה שלנו מבטיחה אמינות מקסימלית וחווית משתמש מעולה.
  • ליווי מקצה לקצה: אנחנו איתכם לאורך כל הדרך. החל משלב הייעוץ הראשוני ובניית המודל העסקי, דרך תכנון הנדסי, אספקת הציוד, ניהול פרויקט ההתקנה, ועד לשירותי תפעול, תחזוקה ושירות לקוחות שוטפים לאחר ההפעלה. אתם מקבלים כתובת אחת לכל צורך.

השקעה בתשתית טעינה היא השקעה בעתיד. אל תתפשרו על פחות מהטוב ביותר. התפשרות על ציודים זולים תפגע ברציפות הטעינה שתוכלו לספק. רוצים להפוך את החניון שלכם למנוע צמיחה ולהצטרף למהפכה החשמלית? צרו איתנו קשר עוד היום לייעוץ ראשוני ללא התחייבות ובניית מודל עסקי מותאם אישית.

שאלות ותשובות נפוצות

כמה עולה להקים עמדת טעינה ציבורית אחת?

העלות משתנה מאוד ותלויה בסוג העמדה (AC איטית או DC מהירה), במורכבות ההתקנה ובתשתית החשמל הקיימת. העלות יכולה לנוע בין אלפי שקלים לעמדת AC פשוטה ועד מאות אלפי שקלים לעמדת DC אולטרה-מהירה. מרחק העמדה מלוח החשמל, הצורך בחפירות והגדלת חיבור החשמל הם גורמים משמעותיים נוספים. מומלץ לבצע סקר אתר מקצועי לקבלת הצעת מחיר מדויקת ומפורטת.

האם אני צריך אישור מיוחד מחברת החשמל?

כן, כל התקנה של עמדה ציבורית דורשת תיאום ואישור מחברת החשמל. במקרים רבים, הפרויקט יצריך הגדלת חיבור החשמל של הנכס, תהליך הכרוך בתכנון הנדסי ובתשלום אגרה לחברת החשמל. חברה מקצועית כמו DSGCharge מטפלת בכל ההיבטים הבירוקרטיים והתכנוניים מול חברת החשמל עבורך, כדי להבטיח תהליך חלק ומהיר.

איך קובעים את מחיר הטעינה ללקוח הסופי?

מחיר הטעינה ללקוח הוא החלטה אסטרטגית. הוא צריך לשקלל את עלות החשמל שלכם (בהתחשב בתעריפי תעו”ז משתנים לאורך היממה), את עלויות התפעול, התחזוקה ושירות הלקוחות, את החזר ההשקעה (ROI) הרצוי על הציוד, וכן לבצע סקר שוק של מחירי המתחרים באזור. מערכות ניהול חכמות מאפשרות לקבוע תעריפים דינמיים לפי שעות היום, רמת הביקוש, או סוג המשתמש (למשל, מחיר מוזל למנויים).

אנו כאן לרשותכם DSGCharge

שתפו את המאמר:

מאמרים נוספים​

טיפים, מדריכים ותובנות מעולם האנרגיה הירוקה.

כבר למעלה מ -

0 +

עמדות שהתקנו

לרכישה

טעינה חשמלית

כל פתרונות הטעינה במקום אחד

עמדות טעינה ואביזרים

הקמה וניהול של רשותו טעינה ציבוריות

הקמה וניהול מערכת טעינה בניינים

ניהול ציי רכב חשמלי

התקנות

מעוניינים בשירות שלנו?

השאירו את פרטי הקשר שלכם ונחזור אליכם עם כל המידע הנדרש!

באיזה מוצר מתעניין ?
DSG-20

  • עלות עמדת טעינה ביתית משתנה בהתאם למותג והספק הטעינה של העמדה. קיימים שלושה הספקים של עמדות טעינה: 7kW, 11kW, 22kW (חד פאזי).

    עמדות טעינה בעלות הספק של 7kW מומלצות לטעינת רכבי פלאג-אין (בנזין/דיזל-חשמל) ו/או לרכבים שאינם מסוגלים לטעון טעינה תלת פאזית. הן אינן מומלצות לטעינת רכב חשמלי מאחר ופרק הזמן הנדרש לטעינת רכב חשמלי יהיה ארוך. 

    מחירן של עמדות טעינה מושפע לא רק מהספק העמדה אלא גם האם העמדה בעלת תצוגה והאם העמדה היא עמדה חכמה המנוהלת באמצעות אפליקציה מהנייד.

    מחיר עמדת טעינה פשוטה מתחיל בכ – 1,690 ₪ (מבצע בחברתנו לעמדת טעינה תלת פאזית חכמה. המחיר בזול בישראל !) להספק של 11kW ויכול להגיע עד לכ – 4,200 ₪ לעמדה חכמה של 22kW. 

    מחיר עמדות טעינה ציבוריות שונה לחלוטין ומושפע מקצב הטעינה, היכולת לתקשר עם מערכות מחשב ומערכות החיוב והבילינג. 

    מחיר עמדה מהירה (DC) מגיע לעשרות עד מאות אלפי שקלים.

    המחירים שצויינו לעיל מתיחסים לעמדת הטעינה בלבד ואינם כוללים התקנה. 

  • עלות טעינה של רכב חשמלי זולה משמעותית מתדלוק רכב עם מנוע בעירה (בנזין/סולר). מחיר קילווט שעה בתעריף ביתי עומד על 62 אג’ (06/2024).

    עלות הנסיעה ברכב חשמלי נעה בסביבות 10% מעלות הנסיעה ברכב עם מנוע בעירה וזה עוד לפני שקלול הטיפולים השוטפים, טיפולים שרכב חשמלי אינו נדרש להם.

    מחיר טעינה ציבורית גבוה מטעינה ביתית ונע סביב 2.5 ₪ לקילווט שעה. למרות המחיר הגבוה לטעינה בעמדה ציבורית, גם טעינה בעמדה ציבורית זולה בכ – 60 אחוז מתדלוק רכב עם מנוע בעירה.  

    אין ספק כי עלויות טעינה חשמלית מאפשרים נסיעה זולה ועשויים לחסוך כ – 15,000 ₪ בשנה, בהתבסס על נסיעה של 20,000 ק”מ בשנה.

    בנוסף לחיסכון בעלויות הנסיעה חשוב להדגיש כי רישוי שנתי לרכב חשמלי הנו 537 ₪ בעוד רישוי שנתי של רכב עם מנוע בעירה ו/או פלאג-אין יכול להגיע ל – 4,700 ₪.

    יש לקחת בחשבון כי המדינה כבר הצהירה כי בשנת 2025 יטפל מס נסועה (15-25 אג’) על רכבים חשמליים. מס שכנראה ישולם בהתאם לספידומטר של הרכב בטסט השנתי. גם לאחר הטלת מס הנסועה יהיו פערים גדולים בעלויות הנסיעה.

  • עלות התקנת עמדה טעינה ביתית משתנה בהתאם למיקום ההתקנה, התשתית הקיימת, המרחק בין לוח החשמל לעמדת הטעינה ופעולות בינוי נדרשות.

    יש להבחין בין התקנה בבית פרטי (קרקע) להתקנה בבית משותף. 

    התקנה בבית פרטי פשוטה יותר אך גם התקנה זו יכול ותידרוש פריסת תשתית, עבודות בינוי, חציבה והתאמות.

    התקנה בבית משותף שונה וכדי לבצע התקנה נדרש לבצע סקר של אתר ההתקנה (וירטואלי/פיזי) ואישור חתום כי נציגות הבית המשותף כי אינה מתנגדת לביצוע ההתקנה. עלויות ההתקנה בבית משותף גבוהות מהתקנה בבית פרטי וברוב המקרים ההתקנה דורשת פעולות בינוי, חציבות והתאמות.

    עלות התקנה בסיסית מתחילה ב – 2,990 ₪ ויכולה להגיע לסכומים גבוהים יותר בהתאם לדרישות ההתקנה.

    מחיר התקנה בסיסי כולל פריסת כבל באורך של עד 30 מטר. כל מטר נוסף נדרש בתוספת תשלום בהתאם לסוג העמדה. בכל התקנה מתקינה החברה רכיבים בלוח החשמל, מפסק חצי אוטומטי וממסר פחת (Type A) בסמוך לעמדת הטעינה אנו מתקינים מפסק פקט. כל עמדות הטעינה של החברה מוגנות מזליגת זרם DC. 

    בהתאם לצרכי הלקוח ניתן להתקין גם מונה (kW). התקנת מונה נדרשת כאשר החשמל המזין את העמדה הוא מלוח החשמל הכללי של הבניין ונדרש לשלם לנציגות הבית המשותף על צריכת החשמל. חשוב להדגיש כי נציגות הבית המשותף אינה חייבת להסכים לחשמול עמדת הטעינה מהלוח הציבורי. 

    כל לקוח יכול להחליט האם הוא מעוניין בהתקנה על ידי החברה ו/או ברצונו להתקין באופן עצמאי באמצעות חשמלאי  מוסמך.

    התקנה באמצעות החברה תרחיב את האחריות לעמדה בשנה נוספת ב – 12 חודשים נוספים.

  • נתקלנו בלא מעט מקרים בהם ללקוחות הגרים בבתים ותיקים קיימת רשת חשמל ביתית חד פאזית.

     

    השאלה היא האם ניתן לטעון רכב חשמלי מרשת ביתית חד פאזית? התשובה היא כן אך הטעינה תהיה איטית יותר.

     

    נדרש לסלול לעמדת הטעינה קו נפרד מהלוח.  קו של 16A יאפשר טעינה של 3.68kW בשעה. קו של 25A יאפשר טעינה של 5.75kW בשעה וקו של 32A יאפשר טעינה של 7.4kW.

    סוללת הרכבים החשמליים הינה בין 50-80kW. 

    המשמעות היא כי אם היה בבית חשמל תלת פאזי הרכב היה נטעם בין 5 – 7 שעות בעוד ברשת חשמל ביתית חד פאזית ניתן יהיה לטעון את הרכב

    16 – 21 שעות עם קו של 16A

    10 – 14 שעות עם קו של 32A.

    מיותר לציין, כי טעינת הרכב מתבצעת על פי רוב כאשר הסוללה בסביבות 50% ועל כן טעינת הרכב תתאפשר גם ברשת חשמל ביתית במסגרת לילה אחד. 

  • זמן הטעינה של סוללת הרכב משתנה בהתאם לתשתית הטעינה וגודל הסוללה הקיימת ברכב.  

    סוללות רכבי הפלאג-אין הן סוללות קטנות שנטענות באמצעות עמדות טעינה חד פאזיות של 3.7kW בפרק זמן של עד שלוש שעות. 

    רכבים חשמליים מצויידים בסוללות גדולות יותר שיכולות להגיע ללמעלה מ – 80kW לרכבים בעלי טווח נסיעה של כ – 450 ק”מ. 

    95% מהרכבים הקיימים היום בשוק תומכים בקצב טעינה של 11kW. 

    כדי שרכב יטען בקצת טעינה מהיר יותר חייבים להתקיים שני תנאים במצטבר: 

    א. הרכב מסוגל להטען בקצב טעינה של 22kW.

    ב. רשת החשמל תומכת בטעינה של 32A ומעלה, קרי תלת פאזי 40A ומעלה. 

    אך ניתן לבקש מחברת חשמל להגדיל את התשתית ובכך יתאפשר להשתמש בעמדות טעינה חזקות יותר – 22kW. 

    גם אם כרגע הזנת החשמל תומכת בתלת פאזי 25A ניתן לבצע הרחבה באמצעות חשבלת החשמל. העלות המוערכת להרחבה מ – 25A ל – 40A הינה כ – 3,000 ש”ח. 

    כל האמור לעיל אינו רלוונטי לעמדות טעינה מהירות (DC) שהן עמדות הפועלות בהספקי טעינה גבוהים של 30-350kW. עמדות אלו מאפשרות טעינה של כ – 80 אחוז מנפח הסוללה בתוך מספר דקות.

  • קביעת מיקום עמדת הטעינה היא החלטה חשובה שצריכה להיות מושפעת ממקום החניה של הרכב והתשתית הקיימת.

    יש משמעות למרחק עמדת הטעינה מלוח החשמל וקיימת חשיבות למקום חניית הרכב ואורך הכבל של העמדה שמוגבל על פי רוב לחמישה מטר. 

    אם אתם מחנים את הרכב שלא בחניה מקורה נדרש שהעמדה תהיה בעלת רמת אטימות גבוהה למים ואבק – IP54 ומעלה. בחברתנו כל העמדות עמידות לגשם ותנאי מזג האוויר. 

    אם מתקינים את העמדה מחוץ לבית חשוב לדעת כי על פי רוב תידרש התקנה של עמוד טעינה שהתקנתו כרוכה בתוספת תשלום. 

  • לא חובה שיהיה חיבור תלת פאזי בבית. קיימות עמדות טעינה חד פאזיות שיטעינו את הרכב אך הטעינה באמצעותן תהיה איטית. עמדות טעינה חד פאזיות מתאימות בעיקר לרכבי פלאג-אין.

    אם יש לכם אפשרות ותשתית הבית מאפשרת חיבור תלת פאזי עדיף להתקין עמדת טעינה תלת פאזית. עמדה שכזו מאפשרת טעינה מהירה של הרכב. 

    במידה והרכב שלכם מחייב עמדת טעינה חד פאזית, רוב הסיכויים שהרכב הבא יצטרך כבר עמדת טעינה תלת פאזית, על כן אנו ממליצים לחסוך התקנה עתידית ואת החלפת העמדה בעתיד ולהתקין כבר היום עמדת טעינה תלת פאזית.

  • כאשר באים לבחור את העמדה חייבים לקחת בחשבון:

    1. האם מדובר ברכב חשמלי או ברכב פלאג-אין: אם הרכב הוא חשמלי נדרש להתקין עמדה תלת פאזית. אם הרכב הוא רכב פלאג-אין ניתן להסתפק בעמדה חד פאזית. 
    2. האם העמדה כוללת מתקן להחזקת כבל הטעינה: עמדות שמספקות מקום לאיסוף ואחסון הכבל שומרות על הכבל משחיקה ופגיעה. 
    3. מנגנון נעילה: אם העמדה תמוקם מחוץ לבית חשוב שניתן יהיה לנעול את העמדה.
    4. גודל ומראה: מדובר כמובן בטעם אישי אך מאחר וקיים מגוון של עמדות טעינה אין שום סיבה להתפשר על המראה. 

  • רמת אטימות IP היא סיווג של מידת ההגנה והאטימות של העמדה מפני אבק ומים. הסיווג מורכב מצמד האותיות האנגליות IP ומשתי ספרות, המוגדרות על ידי תקן IEC 60529 של הנציבות הבינלאומית לאלקטרוטכניקה. הספרה הראשונה מסווגת את מידת האטימות לאבק והספרה שנייה מסווגת את מידת האטימות למים.

    IP54: אבק יכול להיכנס אך לא מפריע לעמדה. העמדה אטומה למים בעוצמה של 10 ליטר/דקה בלחץ של 80-100 קילו פסקל. 

    IP55: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה למים בעוצה של 12.5 ליטר/דקה בלחץ של 30 קילו פסקל ממרחק של 3 מטר.

    IP65: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה למים בעוצה של 12.5 ליטר/דקה בלחץ של 30 קילו פסקל ממרחק של 3 מטר.

    IP67: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה לטבילה במים בעומק של 1 מטר למשך 30 דקות.

    עמדות המותקנות במקום שאינו מקורה מומלץ שיהיו ברמת אטימות IP55-67.

  • כל מוצרי החברה נמכרים כשהם נהנים מאחריות של 24 חודשים עם אפשרות להרחבת אחריות עד ל – 60 חודשים.

    במידה והעמדה מותקנת על ידי מערך ההתקנות של החברה יקבל הלקוח מתנה של 12 חודשי אחריות נוספים ובסך הכל 36 חודשי אחריות. 

    החברה מאפשרת לבצע הרחבת אחריות לעמדות של עד 60 חודשים.

    מאחר והחברה בטוחה באיכות מוצריה שנמכרים בארופה שנים רבות (צרפת, גרמניה ועוד). החברה מאפשרת את הרחבת האחריות במחיר סימלי של 499 ₪ ל – 24 חודשים נוספים. הרחבת האחריות אפשרית עד 7 ימים ממועד התקנת העמדה. 

תפריט נגישות