DSG-20

עמדת טעינה עם סליקה: איך להפוך את החניון למקור הכנסה (ולא לכאב ראש)

עמדת טעינה עם סליקה נשמעת כמו פרט טכני, אבל בפועל היא ההבדל בין חוויית טעינה מסודרת ורווחית לבין כאב ראש תפעולי. המדריך מסביר מה באמת צריך לבדוק בעסק או בבניין משותף: גבייה, הרשאות, ניהול עומסים, שליטה ושיקולי תפעול לפני שמתקינים עמדה.

עמדת טעינה עם סליקה: איך להפוך את החניון למקור הכנסה (ולא לכאב ראש)

זה בדרך כלל מתחיל מרעיון שנשמע פשוט: נשים כמה עמדות טעינה בחניון, ניתן שירות לעובדים, לדיירים או ללקוחות, ואולי גם נייצר מזה הכנסה. ואז מתחילות השאלות האמיתיות. מי משלם על החשמל? איך מונעים מצב שבו כל אחד מתחבר ופשוט טוען על חשבון הכלל? מה עושים כשצריך להבדיל בין עובד, אורח, דייר קבוע וספק? ואיך כל הדבר הזה לא הופך לעוד מערכת שצריך לרדוף אחריה בסוף כל חודש?

כאן בדיוק יושבת הנקודה שרבים מפספסים: לא מספיק להתקין עמדת טעינה לרכב חשמלי. כשמדובר בעסק, בחניון מסחרי או בבניין משותף, השאלה החשובה היא לא רק איזו עמדה לשים, אלא איך מנהלים אותה. עמדת טעינה עם סליקה היא לא תוספת נחמדה – היא מה שמבדיל בין פתרון שעובד לאורך זמן לבין מערכת שיוצרת ויכוחים, חוסר שליטה והוצאות שלא ברור איך מחלקים.

הטעות הנפוצה: להתמקד בעמדה, ולשכוח מהניהול

כשבעל עסק או ועד בית מתחילים לבדוק עמדות טעינה, רוב תשומת הלב הולכת לחומרה: כמה קילוואט, חד-פאזי או תלת-פאזי, עמוד או קיר, עם כבל או בלי. אלה כמובן שאלות חשובות, אבל הן לא אלו שיכריעו אם הפרויקט יהיה נוח לתפעול או כאב ראש מתמשך.

נניח שיש לכם משרד עם חניה לעובדים ולאורחים. אם התקנתם עמדת טעינה פשוטה ללא מערכת ניהול וסליקה, מהר מאוד תגלו שהבעיה היא לא אם הרכב נטען, אלא מי קיבל גישה, מי השתמש, כמה צרך כל אחד, ואיך מחשבים את זה. אותו דבר בבניין משותף: ברגע שיותר מדייר אחד רוצה להתחבר, “נסתדר אחר כך” הופך מהר מאוד לבלגן.

המורכבות לא נולדת מהחשמל, אלא מהמפגש בין תשתית, משתמשים, כסף ותפעול. לכן, התקנת עמדת טעינה בעסק או בבניין צריכה להתחיל מהשאלה: איך אתם רוצים שהשימוש ינוהל בפועל?

לדוגמה:

  • האם הטעינה מיועדת רק לעובדים או גם ללקוחות?
  • האם אתם רוצים לחייב בפועל, או רק למדוד צריכה לצורך חלוקת עלויות?
  • האם לכל משתמש תהיה הרשאה משלו (למשל, באמצעות אפליקציה או כרטיס RFID)?
  • האם תצטרכו להפיק דוחות מסודרים למעקב או לחיוב?
  • האם מספר הרכבים החשמליים צפוי לגדול, וצריך פתרון שניתן להרחיב בקלות?

בלי תשובות לשאלות האלה, אתם עלולים לבחור עמדה מצוינת על הנייר, אבל פתרון שגוי למציאות שלכם.

מה באמת כולל פתרון טעינה מנוהל עם סליקה וחיוב?

כשמדברים על עמדת טעינה עם סליקה, לא מתכוונים רק לאפשרות “לקחת כסף”. מדובר על שכבת שליטה שמסדרת את כל מה שקורה סביב הטעינה. זה כולל זיהוי משתמשים, קביעת הרשאות, מעקב אחרי צריכה, ניהול גישה, וכמובן – חיוב וסליקה בפועל.

בעסק, זה יכול לשרת כמה צרכים שונים לגמרי. יש מקומות שרוצים להציע טעינה כשירות בתשלום ללקוחות. יש עסקים שרוצים לספק עמדות לעובדים, אבל לא לממן שימוש חופשי ובלתי מוגבל. יש חניונים שרוצים להפוך נקודת טעינה לשירות מסודר עם גבייה אוטומטית. ובבניין משותף, המטרה בדרך כלל אחרת: לא לייצר רווח, אלא לחלק עלויות בצורה הוגנת, בלי לריב כל חודש על חשבון החשמל המשותף.

לכן, פתרון טעינה מנוהל צריך לאפשר לפחות שלושה דברים:

  1. שליטה בגישה: אתם קובעים מי יכול להשתמש ומתי. לא כל מי שמחנה יכול להתחבר.
  2. מדידה מדויקת: המערכת יודעת כמה חשמל נצרך, מתי, ועל ידי מי.
  3. מודל חיוב גמיש: תשלום ציבורי באשראי, חיוב פנימי לעובדים, או חלוקת עלויות בין דיירים.

ב-DSGCharge, אנחנו מתמחים בדיוק בחיבור הזה בין חומרה, תוכנה, התקנה וניהול שוטף. אנחנו מבינים שהעמדה עצמה היא רק חלק מהתמונה. DSG פתרונות טעינה נבנו במיוחד למצבים בהם יש יותר ממשתמש אחד, יותר מחניה אחת, או צורך אמיתי בגבייה, שליטה ויכולת להתרחב בעתיד בלי כאבי ראש.

לא כל חניון צריך אותו דבר: ההבדל בין משרד, בניין משותף וחניון מסחרי

אחת הטעויות היקרות ביותר היא לקחת מודל שעובד במקום אחד ולהעתיק אותו למקום אחר. עמדת טעינה עם סליקה לעסק קטן לא בהכרח מתאימה לבניין מגורים, ופתרון של בניין משותף לא יתאים לחניון מסחרי.

במשרד או בעסק

כאן השאלה המרכזית היא מדיניות. האם הטעינה היא הטבה לעובדים? שירות בתשלום ללקוחות? שילוב? מערכת ניהול מאפשרת להגדיר שעובדים מסוימים מקבלים גישה חופשית, אחרים משלמים מחיר מסובסד, ואורחים משלמים תעריף מלא. בלי מערכת כזו, מישהו בארגון ימצא את עצמו הופך ל”אחראי טעינה” במשרה חלקית, וזה פשוט לא עובד לאורך זמן.

בבניין משותף

בבניינים משותפים, השיח הוא כמעט תמיד סביב הוגנות ושליטה. דיירים רוצים עמדת טעינה לרכב חשמלי, ועד הבית רוצה סדר, וחברת הניהול לא רוצה להפוך למחלקת חשבונות. כאן, מערכת חיוב היא לא רק עניין מסחרי; היא כלי שמונע ויכוחים ומבטיח שכל אחד משלם בדיוק על מה שצרך.

כשיש מספר עמדות או תכנון להתרחבות, נכנס לתמונה גם ניהול עומסים. זהו מנגנון חכם שמווסת את חלוקת החשמל בין העמדות ומונע קפיצה של הפקק הראשי בבניין. בלי תכנון כזה, כל התקנה נוספת עלולה לסכן את יציבות מערכת החשמל של הבניין כולו.

בחניון מסחרי או ציבורי

כאן מדובר על שירות לקהל הרחב. לכן השיקול הוא לא רק “האם אפשר לטעון”, אלא האם החוויה פשוטה למשתמש והניהול יעיל למפעיל. מי שרוצה להציע טעינה לציבור צריך מערכת אמינה עם סליקה פשוטה, ניהול משתמשים, ניטור זמינות בזמן אמת, ויכולת להבין מה קורה בשטח גם מרחוק.

מה לבדוק לפני שבוחרים מערכת טעינה עם סליקה?

אם אתם כבר בשלב הבדיקה, אתם רוצים לדעת מה לשאול לפני שמקבלים החלטה. הנה כמה נקודות שחשוב לא לדלג עליהן:

  1. מי המשתמשים שלכם? לא מי אתם מדמיינים שישתמש, אלא מי באמת הולך להתחבר מהיום הראשון. עובדים קבועים, דיירים, או קהל מזדמן – לכל קבוצה צרכים שונים.
  2. איך תיראה הגבייה בפועל? יש הבדל גדול בין מערכת שמודדת צריכה לחיוב פנימי לבין מערכת שמבצעת סליקת אשראי מלאה. החליטו אם אתם רוצים לייצר שירות בתשלום, מנגנון חלוקת עלויות, או שילוב.
  3. מה מצב התשתית? גם המערכת החכמה בעולם לא תפתור תכנון תשתית לקוי. המרחק מלוח החשמל, סוג החיבור (חד/תלת פאזי), והיכולת ליישם ניהול עומסים משפיעים ישירות על הפתרון. לכן, בדיקה מקצועית בשטח היא שלב הכרחי. בכל מקרה, ההתקנה חייבת להתבצע על ידי חשמלאי מוסמך ובהתאם לכל דרישות החוק והתקנים.
  4. איך תנהלו את זה בעוד שנה? זו שאלה שאנשים כמעט לא שואלים, אבל היא מהותית. מי רואה נתונים? מי מגדיר הרשאות? איך מוסיפים משתמש חדש? מה קורה כשצריך להוסיף עוד עמדות טעינה? ככל שהתשובות ברורות יותר מראש, כך המערכת תשרת אתכם ולא להפך.

מי שרוצה להשוות בין ציוד, סוגי עמדות טעינה לרכב חשמלי ואביזרים, יכול לעיין בחנות עמדות הטעינה והאביזרים שלנו. עם זאת, בעסקים ובבניינים משותפים, הבחירה הנכונה כמעט תמיד מתחילה בייעוץ ובדיקת התאמה, ולא רק בבחירת מוצר מהמדף.

השורה התחתונה: סדר תפעולי הוא הבסיס, הכנסה היא הבונוס

רבים נכנסים לתחום הזה כי הם רוצים לייצר ערך נוסף לחניון, לעסק או לנכס. זה לגמרי לגיטימי. אבל כדאי לומר זאת ביושר: לפני שחושבים איך להרוויח מטעינה, צריך לוודא שלא מפסידים עליה זמן, שליטה ושקט נפשי.

עמדת טעינה עם סליקה יכולה להיות שירות מצוין ונכס מניב. היא יכולה לשרת עובדים, דיירים ולקוחות, להתחיל בקטן ולגדול נכון. אבל כדי שזה יקרה, הפתרון צריך להתאים לא רק לרכב, אלא למבנה, לאנשים ולאופן שבו המקום שלכם מתנהל.

אם אתם בודקים כרגע פתרון לעסק, לחניון או לבניין משותף, אל תתחילו בשאלה “איזו עמדה לקנות”. תתחילו בשאלה הנכונה: איך אנחנו רוצים לנהל שימוש, חיוב וגישה מהיום הראשון, ואיך בונים פתרון שלא יקרוס כשהביקוש יגדל.

כדי לעשות סדר בין האפשרויות – מוצר, תשתית, התקנת עמדת טעינה, סליקה, הרשאות וניהול עומסים – אנחנו מזמינים אתכם לפנות אלינו לייעוץ. נשמח לבנות יחד פתרון טעינה שמותאם לשטח, למספר המשתמשים ולמטרה האמיתית של הפרויקט שלכם.

שאלות נפוצות

האם כל עמדת טעינה יכולה לעבוד עם סליקה?

לא. עמדה צריכה להיות “חכמה” ולתמוך בפרוטוקולי תקשורת (כמו OCPP) כדי להתחבר למערכת ניהול וסליקה. עמדות ביתיות פשוטות לרוב אינן כוללות יכולת זו. חשוב לוודא מראש שהחומרה והתוכנה תואמות.

בבניין משותף חייבים סליקה, או שמספיק למדוד צריכה?

זה תלוי במודל הניהול של הבניין. במקרים מסוימים, מערכת שמודדת צריכה ומפיקה דוח חודשי לוועד הבית מספיקה לחלוקת עלויות. במקרים אחרים, פתרון מנוהל עם חיוב אוטומטי וסליקה מקל משמעותית על הוועד או חברת הניהול ומונע מחלוקות.

אפשר להתחיל עם עמדה אחת או שתיים ולהתרחב בהמשך?

בהחלט, ובמקרים רבים זו הדרך הנכונה. הדבר החשוב ביותר הוא שהתשתית הראשונית ומערכת הניהול ייבנו מראש עם מחשבה על גדילה עתידית. תכנון נכון יאפשר להוסיף עמדות בעתיד בקלות ובלי צורך בעבודות תשתית מורכבות ויקרות מחדש.

לקבלת ייעוץ והתאמת פתרון טעינה
לחנות עמדות הטעינה והאביזרים
שתפו את המאמר:

מאמרים נוספים​

טיפים, מדריכים ותובנות מעולם האנרגיה הירוקה.

כבר למעלה מ -

0 +

עמדות שהתקנו

לרכישה

טעינה חשמלית

כל פתרונות הטעינה במקום אחד

עמדות טעינה ואביזרים

הקמה וניהול של רשותו טעינה ציבוריות

הקמה וניהול מערכת טעינה בניינים

ניהול ציי רכב חשמלי

התקנות

מעוניינים בשירות שלנו?

השאירו את פרטי הקשר שלכם ונחזור אליכם עם כל המידע הנדרש!

באיזה מוצר מתעניין ?
DSG-20

  • עלות עמדת טעינה ביתית משתנה בהתאם למותג והספק הטעינה של העמדה. קיימים שלושה הספקים של עמדות טעינה: 7kW, 11kW, 22kW (חד פאזי).

    עמדות טעינה בעלות הספק של 7kW מומלצות לטעינת רכבי פלאג-אין (בנזין/דיזל-חשמל) ו/או לרכבים שאינם מסוגלים לטעון טעינה תלת פאזית. הן אינן מומלצות לטעינת רכב חשמלי מאחר ופרק הזמן הנדרש לטעינת רכב חשמלי יהיה ארוך. 

    מחירן של עמדות טעינה מושפע לא רק מהספק העמדה אלא גם האם העמדה בעלת תצוגה והאם העמדה היא עמדה חכמה המנוהלת באמצעות אפליקציה מהנייד.

    מחיר עמדת טעינה פשוטה מתחיל בכ – 1,690 ₪ (מבצע בחברתנו לעמדת טעינה תלת פאזית חכמה. המחיר בזול בישראל !) להספק של 11kW ויכול להגיע עד לכ – 4,200 ₪ לעמדה חכמה של 22kW. 

    מחיר עמדות טעינה ציבוריות שונה לחלוטין ומושפע מקצב הטעינה, היכולת לתקשר עם מערכות מחשב ומערכות החיוב והבילינג. 

    מחיר עמדה מהירה (DC) מגיע לעשרות עד מאות אלפי שקלים.

    המחירים שצויינו לעיל מתיחסים לעמדת הטעינה בלבד ואינם כוללים התקנה. 

  • עלות טעינה של רכב חשמלי זולה משמעותית מתדלוק רכב עם מנוע בעירה (בנזין/סולר). מחיר קילווט שעה בתעריף ביתי עומד על 62 אג’ (06/2024).

    עלות הנסיעה ברכב חשמלי נעה בסביבות 10% מעלות הנסיעה ברכב עם מנוע בעירה וזה עוד לפני שקלול הטיפולים השוטפים, טיפולים שרכב חשמלי אינו נדרש להם.

    מחיר טעינה ציבורית גבוה מטעינה ביתית ונע סביב 2.5 ₪ לקילווט שעה. למרות המחיר הגבוה לטעינה בעמדה ציבורית, גם טעינה בעמדה ציבורית זולה בכ – 60 אחוז מתדלוק רכב עם מנוע בעירה.  

    אין ספק כי עלויות טעינה חשמלית מאפשרים נסיעה זולה ועשויים לחסוך כ – 15,000 ₪ בשנה, בהתבסס על נסיעה של 20,000 ק”מ בשנה.

    בנוסף לחיסכון בעלויות הנסיעה חשוב להדגיש כי רישוי שנתי לרכב חשמלי הנו 537 ₪ בעוד רישוי שנתי של רכב עם מנוע בעירה ו/או פלאג-אין יכול להגיע ל – 4,700 ₪.

    יש לקחת בחשבון כי המדינה כבר הצהירה כי בשנת 2025 יטפל מס נסועה (15-25 אג’) על רכבים חשמליים. מס שכנראה ישולם בהתאם לספידומטר של הרכב בטסט השנתי. גם לאחר הטלת מס הנסועה יהיו פערים גדולים בעלויות הנסיעה.

  • עלות התקנת עמדה טעינה ביתית משתנה בהתאם למיקום ההתקנה, התשתית הקיימת, המרחק בין לוח החשמל לעמדת הטעינה ופעולות בינוי נדרשות.

    יש להבחין בין התקנה בבית פרטי (קרקע) להתקנה בבית משותף. 

    התקנה בבית פרטי פשוטה יותר אך גם התקנה זו יכול ותידרוש פריסת תשתית, עבודות בינוי, חציבה והתאמות.

    התקנה בבית משותף שונה וכדי לבצע התקנה נדרש לבצע סקר של אתר ההתקנה (וירטואלי/פיזי) ואישור חתום כי נציגות הבית המשותף כי אינה מתנגדת לביצוע ההתקנה. עלויות ההתקנה בבית משותף גבוהות מהתקנה בבית פרטי וברוב המקרים ההתקנה דורשת פעולות בינוי, חציבות והתאמות.

    עלות התקנה בסיסית מתחילה ב – 2,990 ₪ ויכולה להגיע לסכומים גבוהים יותר בהתאם לדרישות ההתקנה.

    מחיר התקנה בסיסי כולל פריסת כבל באורך של עד 30 מטר. כל מטר נוסף נדרש בתוספת תשלום בהתאם לסוג העמדה. בכל התקנה מתקינה החברה רכיבים בלוח החשמל, מפסק חצי אוטומטי וממסר פחת (Type A) בסמוך לעמדת הטעינה אנו מתקינים מפסק פקט. כל עמדות הטעינה של החברה מוגנות מזליגת זרם DC. 

    בהתאם לצרכי הלקוח ניתן להתקין גם מונה (kW). התקנת מונה נדרשת כאשר החשמל המזין את העמדה הוא מלוח החשמל הכללי של הבניין ונדרש לשלם לנציגות הבית המשותף על צריכת החשמל. חשוב להדגיש כי נציגות הבית המשותף אינה חייבת להסכים לחשמול עמדת הטעינה מהלוח הציבורי. 

    כל לקוח יכול להחליט האם הוא מעוניין בהתקנה על ידי החברה ו/או ברצונו להתקין באופן עצמאי באמצעות חשמלאי  מוסמך.

    התקנה באמצעות החברה תרחיב את האחריות לעמדה בשנה נוספת ב – 12 חודשים נוספים.

  • נתקלנו בלא מעט מקרים בהם ללקוחות הגרים בבתים ותיקים קיימת רשת חשמל ביתית חד פאזית.

     

    השאלה היא האם ניתן לטעון רכב חשמלי מרשת ביתית חד פאזית? התשובה היא כן אך הטעינה תהיה איטית יותר.

     

    נדרש לסלול לעמדת הטעינה קו נפרד מהלוח.  קו של 16A יאפשר טעינה של 3.68kW בשעה. קו של 25A יאפשר טעינה של 5.75kW בשעה וקו של 32A יאפשר טעינה של 7.4kW.

    סוללת הרכבים החשמליים הינה בין 50-80kW. 

    המשמעות היא כי אם היה בבית חשמל תלת פאזי הרכב היה נטעם בין 5 – 7 שעות בעוד ברשת חשמל ביתית חד פאזית ניתן יהיה לטעון את הרכב

    16 – 21 שעות עם קו של 16A

    10 – 14 שעות עם קו של 32A.

    מיותר לציין, כי טעינת הרכב מתבצעת על פי רוב כאשר הסוללה בסביבות 50% ועל כן טעינת הרכב תתאפשר גם ברשת חשמל ביתית במסגרת לילה אחד. 

  • זמן הטעינה של סוללת הרכב משתנה בהתאם לתשתית הטעינה וגודל הסוללה הקיימת ברכב.  

    סוללות רכבי הפלאג-אין הן סוללות קטנות שנטענות באמצעות עמדות טעינה חד פאזיות של 3.7kW בפרק זמן של עד שלוש שעות. 

    רכבים חשמליים מצויידים בסוללות גדולות יותר שיכולות להגיע ללמעלה מ – 80kW לרכבים בעלי טווח נסיעה של כ – 450 ק”מ. 

    95% מהרכבים הקיימים היום בשוק תומכים בקצב טעינה של 11kW. 

    כדי שרכב יטען בקצת טעינה מהיר יותר חייבים להתקיים שני תנאים במצטבר: 

    א. הרכב מסוגל להטען בקצב טעינה של 22kW.

    ב. רשת החשמל תומכת בטעינה של 32A ומעלה, קרי תלת פאזי 40A ומעלה. 

    אך ניתן לבקש מחברת חשמל להגדיל את התשתית ובכך יתאפשר להשתמש בעמדות טעינה חזקות יותר – 22kW. 

    גם אם כרגע הזנת החשמל תומכת בתלת פאזי 25A ניתן לבצע הרחבה באמצעות חשבלת החשמל. העלות המוערכת להרחבה מ – 25A ל – 40A הינה כ – 3,000 ש”ח. 

    כל האמור לעיל אינו רלוונטי לעמדות טעינה מהירות (DC) שהן עמדות הפועלות בהספקי טעינה גבוהים של 30-350kW. עמדות אלו מאפשרות טעינה של כ – 80 אחוז מנפח הסוללה בתוך מספר דקות.

  • קביעת מיקום עמדת הטעינה היא החלטה חשובה שצריכה להיות מושפעת ממקום החניה של הרכב והתשתית הקיימת.

    יש משמעות למרחק עמדת הטעינה מלוח החשמל וקיימת חשיבות למקום חניית הרכב ואורך הכבל של העמדה שמוגבל על פי רוב לחמישה מטר. 

    אם אתם מחנים את הרכב שלא בחניה מקורה נדרש שהעמדה תהיה בעלת רמת אטימות גבוהה למים ואבק – IP54 ומעלה. בחברתנו כל העמדות עמידות לגשם ותנאי מזג האוויר. 

    אם מתקינים את העמדה מחוץ לבית חשוב לדעת כי על פי רוב תידרש התקנה של עמוד טעינה שהתקנתו כרוכה בתוספת תשלום. 

  • לא חובה שיהיה חיבור תלת פאזי בבית. קיימות עמדות טעינה חד פאזיות שיטעינו את הרכב אך הטעינה באמצעותן תהיה איטית. עמדות טעינה חד פאזיות מתאימות בעיקר לרכבי פלאג-אין.

    אם יש לכם אפשרות ותשתית הבית מאפשרת חיבור תלת פאזי עדיף להתקין עמדת טעינה תלת פאזית. עמדה שכזו מאפשרת טעינה מהירה של הרכב. 

    במידה והרכב שלכם מחייב עמדת טעינה חד פאזית, רוב הסיכויים שהרכב הבא יצטרך כבר עמדת טעינה תלת פאזית, על כן אנו ממליצים לחסוך התקנה עתידית ואת החלפת העמדה בעתיד ולהתקין כבר היום עמדת טעינה תלת פאזית.

  • כאשר באים לבחור את העמדה חייבים לקחת בחשבון:

    1. האם מדובר ברכב חשמלי או ברכב פלאג-אין: אם הרכב הוא חשמלי נדרש להתקין עמדה תלת פאזית. אם הרכב הוא רכב פלאג-אין ניתן להסתפק בעמדה חד פאזית. 
    2. האם העמדה כוללת מתקן להחזקת כבל הטעינה: עמדות שמספקות מקום לאיסוף ואחסון הכבל שומרות על הכבל משחיקה ופגיעה. 
    3. מנגנון נעילה: אם העמדה תמוקם מחוץ לבית חשוב שניתן יהיה לנעול את העמדה.
    4. גודל ומראה: מדובר כמובן בטעם אישי אך מאחר וקיים מגוון של עמדות טעינה אין שום סיבה להתפשר על המראה. 

  • רמת אטימות IP היא סיווג של מידת ההגנה והאטימות של העמדה מפני אבק ומים. הסיווג מורכב מצמד האותיות האנגליות IP ומשתי ספרות, המוגדרות על ידי תקן IEC 60529 של הנציבות הבינלאומית לאלקטרוטכניקה. הספרה הראשונה מסווגת את מידת האטימות לאבק והספרה שנייה מסווגת את מידת האטימות למים.

    IP54: אבק יכול להיכנס אך לא מפריע לעמדה. העמדה אטומה למים בעוצמה של 10 ליטר/דקה בלחץ של 80-100 קילו פסקל. 

    IP55: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה למים בעוצה של 12.5 ליטר/דקה בלחץ של 30 קילו פסקל ממרחק של 3 מטר.

    IP65: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה למים בעוצה של 12.5 ליטר/דקה בלחץ של 30 קילו פסקל ממרחק של 3 מטר.

    IP67: אבק לא נכנס לעמדה. העמדה עמידה לטבילה במים בעומק של 1 מטר למשך 30 דקות.

    עמדות המותקנות במקום שאינו מקורה מומלץ שיהיו ברמת אטימות IP55-67.

  • כל מוצרי החברה נמכרים כשהם נהנים מאחריות של 24 חודשים עם אפשרות להרחבת אחריות עד ל – 60 חודשים.

    במידה והעמדה מותקנת על ידי מערך ההתקנות של החברה יקבל הלקוח מתנה של 12 חודשי אחריות נוספים ובסך הכל 36 חודשי אחריות. 

    החברה מאפשרת לבצע הרחבת אחריות לעמדות של עד 60 חודשים.

    מאחר והחברה בטוחה באיכות מוצריה שנמכרים בארופה שנים רבות (צרפת, גרמניה ועוד). החברה מאפשרת את הרחבת האחריות במחיר סימלי של 499 ₪ ל – 24 חודשים נוספים. הרחבת האחריות אפשרית עד 7 ימים ממועד התקנת העמדה. 

תפריט נגישות